宝马的i系列产品，从技术储备层面来看，宝马在混合动力方面的挖潜能力是毋庸置疑的，所以宝马的混合动力超跑i8上市之后，引起了极大的关注，从驾驶感受和动力的表现来看，i8的确有资格引领未来汽车的发展方向，拉风的外形、充沛的动力、超低的油耗（即使这种级别的消费者很少会在乎油耗）都集成在这款未来之车上。然而宝马的另一款混动产i3的境遇却大相径庭，在获得短暂的曝光之后，杳无音讯！
第一季度宝马i系列产品的全球总销量只有5000多台，而现在的事实是，宝马i8在全球范围内供不应求，扩大产品已经迫在眉睫，即使在中国，我们也能看到很多挂牌的i8上路，一款200万的豪华品牌超跑能取得如此神迹，实属罕见。而在5000台销量中，I3的表现则不敢恭维，在欧美国家我们暂且不论，仅就中国而言，我们在市面上见到宝马i3的几率甚至能和红旗礼宾车相媲美了，可见其处境之惨淡。
我们也对比了宝马i3和i8了，从价格上来说，一辆i8的起步价就可以入手三辆i3，但是绝大多数而土豪朋友们依然选择了i8，搞得i3很是尴尬，其实从品牌上来讲，宝马毫无疑问是全球范围内最具影响力的豪华品牌，宝马的量产车几乎都能热卖，甚至与价格无关，但是我们也清楚的看到，宝马在i3上表现出了有些过头的自信，这样一款增程式混合动力买菜车能买到和国产宝马5系、二手九成新宝马7系一样的价位，品牌力自信体现的淋漓尽致，但是不好意思，消费者还真没有对一个品牌迷信到这种地步。
说品牌自负过度，其实外形还是一个主要的原因，有很多网友将这款车称为史上最丑的宝马车，虽然有失偏颇，但是也代表了绝大多数的消费者民意，诚然从外形上来看，如果抛开车标，你很难和宝马一贯以来的设计扯上关系，车型造型臃肿，短小，更多的 给人一种短途代步电瓶车或者买菜车的感觉，这和宝马一直以来在外形上大开大合，气势磅礴的设计语言形成了强大的反差，而这种反差却并非绝大多数消费者乐于接受的。
增程式混动车给人的感觉多多少少有些伪新能源的意思。一台利用汽油发电机为电池组充电然后再驱动电动机组带动车辆的模式显然并不如i8那样的插电式混动来的痛快，我们之前的文章中也说了，至少在中国，现阶段插电式混合动力的优势最为明显，即能降低能耗，也能在广漠的中国走得更远，直到现在为止，这依然是我们坚持的观点，即使纯电的特斯拉已经有能力将续航做到600km+。而宝马i3的小油箱使驾驶员朋友不断走在寻找加油站的路上，随时感受立马趴窝的心惊肉跳，即使i3有一定的能量回收。我们认为如果当时i3也能做到和i8一样的插电式混合动力，即使在外形上并不出彩，现在的市场境遇也许也要好出不少。从核心技术上来说，宝马似乎是走了一步糟糕的棋 ，增程式混合动力被冷遇本是可以预见的，但是显然宝马并没完全意识到这一点。
最后当然就是价格了，搭载1.5T三缸机的i8买到200W+依然供不应求，i3却无人问津，原因似乎也很明显了，50多万买一款走不了多远的买菜车多少多少有些烧包，即使那些对宝马有十足情怀的朋友，也很难掏这么多钱买这么一辆没什么实际用途的产品，而外形也让宝马的死忠粉们直呼离经叛道，这样的情况下，我想i3要是能卖好，反而是一件极不正常的事了，对于大多数朋友来说，宝马依然应该是集时尚、动力、豪华、可靠为一体的产品，而显然i3并不全面，价格虚高、外形不宝马、混动技术不实用共同促成了i3的市场遭遇。
