宝马轿车
宝马X家族
宝马M家族
宝马i家族
Z系列跑车
其它车型
ALPINA

文|BMWSky

今年临近结婚决定购置一台新车,需要我和女友(现在是未婚妻)都能开,兼顾家用的车型。家里另一台车是纯粹舒适取向的凌志ES300H,我又是高性能车迷,所以基本的选车标准是添置一台500匹上下的豪华性能车。

去年G80 M3发布后我其实直接去4S店订车了,但是后来发现四驱版等车时间长而且还要加价,最终决定退订;奔驰C63S即将停产,下一代没有V8了,经销商都在炒价格,内饰也有代差,就没有考虑;二手准新M5雷霆版价格下不来,二手E63S车源更少又是“天价”。一番对比找车之后,我逐渐把目标转移到了高性能SUV市场。

高性能SUV竞品优缺点:

我一直认为,X5M/X6M是宝马把豪华高性能SUV(SAV/SAC)做到极致的产品。从08年诞生以来,它的销量就牢牢压制住ML63和Cayenne Turbo S,成为这个细分市场最畅销的产品,前两代车型售出超过41000台。如今X5M/X6M已经走到第三代了,面对同级别越来越多的挑战者,它在外观、内饰、性能、豪华等方面又一次进化。作为一个高性能SUV爱好者,X6M也是我的Dream Car,但我预算有限,遂放弃。

相对来说,高性能中型SUV对宝马是一个新兴的市场,2014年Macan Turbo算是第一个试水的,17年AMG推出了重磅车型GLC63s/63s Coupe。宝马在这个级别算是后来者,19年才正式推出了X3M/X4M,目前来说这也是此细分市场三款主要的竞品(国外市场还有捷豹SVR和阿尔法罗密欧QV,但是这两个产品实在太小众,综合产品力差距过大),我在购车之前对它们做了一些全面的对比。

Macan Turbo:

Macan Turbo搭载2.9T V6,440马力、550牛米,匹配7速PDK变速箱。说实话我第一个排除的就是它,我认为Macan Turbo这款产品其实全方位体现出了目前Turbo系列(除了911/Taycan Turbo S外)在全球市场中的困境,动力数据和圈速成绩都不理想,外观和内饰设计上过于低调,与M或者AMG区分化明显。优点就是保时捷一直坚持设计上的“fuctional”原则,哪怕是Turbo系列,他们也不去为了销量做没有用的包围,对于少数追求“纯粹”的消费者,M和AMG有点太张扬,Porsche Turbo更符合他们的性格。

GLC63s Coupe:

GLC63s搭载M177发动机低功率版本,4.0T V8,510马力、700牛米,匹配AMG 9AT。

优点:(1)GLC63s有着纽北最速SUV的光环(不拆椅子不加防滚架的),可以说是这个市场最出名的产品,车主可以经常打开引擎盖给(女)朋友们展示AMG工程师签名;(2)虽然说中改后的版本由于强制加装OPF声浪有所退步,但AMG V8的底子还在,回火声调教依然顶级;(3)外观上Panamericana中网和巨大的方形四出排气相对更吸引眼球;(4)这套3年多的动力总成,直线加速成绩仍然跟X4M旗鼓相当。

缺点:(1)内饰的豪华感不够,受限于GLC本身的不足,即使63s加上碳纤维装饰还是比不上X4M;(2)性能上的小bug,弹射起步系统略有延迟,玩直线赛时起步容易比对手慢,而且容易造成变速箱过热,很快就性能衰减;(3)中段加速不是特别强势;(4)太贵,定价118万,中改车型国内反应迟缓,近两年了才刚刚引进,优惠不大。

X3M/X4M:

X3/4M搭载S58发动机3.0T L6,510马力、650牛米,匹配M Power ZF 8AT。

优点:(1)几乎是同级最强的直线性能表现,得益于优秀的变速箱和M xDrive四驱系统,中段加速表现也很好;(2)毕竟是M重新设计的底盘,操控比人们想象的要好,很多人觉得GLC63s是纽北不拆内饰的最快SUV,它的操控就一定是大优势,其实这是误解,各大媒体的圈速测试成绩X3M和GLC63s互有胜负,实力差距微乎其微。虽说很少有人真的拿SUV下赛道,不过圈速成绩可以给我们对于车辆的能力有一个客观的参考;

(3)20年下半年开始,X4M也换上了iD7车机系统,解决了我之前的顾虑,科技感和实用功能提高了很多,车内标配质感和设计都非常棒的Full Merino真皮。然后这一代的M座椅是内饰中最吸引眼球的部分,真的太漂亮了;(4)发动机潜力,S58发动机虽然是6缸不是V8,但其实宝马的调教还是相当保守的。它的进气、冷却、缸体、涡轮、变速箱等等硬件素质很高,现在众多大厂的一阶ECU程序就能让车辆达到620匹左右。对于我这种不追求过多动力、也不打算动多少车辆硬件的消费者来说已经非常完美了;(5)目前X3/4M有优惠,如果我没有遗漏的话,他们是国内市场100万内唯一原厂500匹以上的量产车了(新M3/M4市场热度太高,目前有加价的情况)。

缺点:(1)无论从厂商还是市场角度,X3M/X4M两兄弟在M Power产品阵容中类似于那种最不起眼,最不被重视的孩子。一个全车最让我抓狂的细节就能看出来:其他的M Car在座椅头枕下亮灯的标识上都有具体车型的名称,比如M3就亮M3,M5就亮M5,唯独X3/4M就只有一个M,并不是X4M,赤裸裸的忽视吗?(2)此外虽然同为S58发动机,但是M3的排气系统也是区别研发的,它的声浪听起来略微比X4M更低沉有力一些。

(3)市场热度/知名度,M2、M3和M5不用说了,市场热度肯定是很高的,X5/6M因为丰富的历史和更高的定位,相对来说更受富豪和知名汽车博主的欢迎,M8是旗舰产品,宝马投入的营销资源更多,在欧洲销量不错。X3/4M在M Power阵容里毫无疑问是知名度最低的那一个。

订车与提车求婚:

全面比较产品力和价格之后,我知道自己绕不开M了,由于更喜欢Coupe SUV的外观,于是就决定是X4M雷霆版了。很快就订下了一台神秘灰外、萨基尔橙内的在途车,选配了液晶钥匙和座椅通风。幸运的是,这台X4MC和我一起完成了一个人生重要时刻:求婚。

我今年一直在计划向女友求婚。看了很多求婚视频后,又觉得这种很可能一辈子只有一次的重要时刻,一定要做到独一无二,不能去学别人的创意,要足够惊喜和浪漫。我心想,如果能把M Car提车和订婚两件喜事结合在一起就完美了,纠结再三,我自己设计了一个和女友一起提车时,使用M Car求婚的方案。整个过程中真的超级紧张,好在一切顺利,惊喜程度满分。非常感谢上海宝诚申江宝马4S店的帮忙。

来看视频,分享浪漫和感动:

提车两周的感受:

提车两周以来,开了近1500公里,对新车真的非常满意,由于是磨合期几乎没有高转速驾驶,不过我已经感受到有一些细节可以说是超出预期的。以下内容仅供各位参考:

(1)我在提车前读过不少文章,有一些作者在试驾后抱怨X4M的悬架太硬了,驾驶感受太激进。不过我实际开下来的感受是:Comfort模式底盘对于日常驾驶来说非常完美。作为ES300H车主,我完全理解纯粹向舒适靠拢的底盘调教是怎样的驾驶感受。,的确,哪怕可变阻尼调教到舒适,底盘还是比朋友的G20 330i感觉更紧,但我觉得作为一台M Power,这是应有的日常驾驶感受,它毕竟首先是一台M Power,其次才是一台SUV。

(2)在舒适模式下变速箱换档对于日常驾驶真是太舒服了,之前开过DCT的F10 M5和M2,我觉得这台8AT比上一代DCT舒服得多。然后调到Sport,它的换档逻辑也太出色了,完全理解驾驶员的意图,换挡时机配合你的油门深度非常完美,不会出现过于激进不愿意升档或者降档顿挫的情况。

(3)X4M标配的音响是16喇叭哈曼卡顿,肯定比不上顶级的Burnmester或者Bowers&Wilkins音响系统,我觉得环绕声效果和音质比我凌志的11喇叭Mark Levinson都更好了,此外,前排座椅加热、无线手机充电等实用的配置也是标配。

(4)关于模拟声浪:由于欧盟对于欧洲大厂越来越苛刻的环保法规和噪音法规限制,模拟声浪逐渐成为性能厂商出于无奈,但也较为实际的解决方案,X4M也不例外。在Sport及Sport+模式时,会根据转速从喇叭中放出不同程度的模拟声浪(虽是模拟,但是录制的S58发动机真实的声音),不少玩车忠粉纷纷表示接受不了,这终归还是一个见仁见智的问题。从实际体验来说,我个人还是非常喜欢的,对于驾驶感受是一种很好的补充。从车外来听,排气声浪虽然受OPF影响不算特别炸,但是音色质量还是很高的。对声浪要求高的朋友可以后期改装,现在X4M上市一年半了,众多知名改装厂的排气改装方案都已经比较完善。

(5)雷霆版标配专属设计的21寸765M轮毂,实车看真的非常帅。是M Car中除了X6M的818M和M8的813M外,我最喜欢的轮毂设计了。我这个批次的车配的轮胎是Continental SportContact 6,虽然可惜不是抓地力最强的米其林PS4S胎,不过耐久度方面SC6可能会稍好一些,性能应该至少比倍耐力P0强。

(6)一些让车主很爽的细节:除了在车头车尾车身两侧都有X4M的标识以外,在车门下方 (打开车门就能看到)、中控位置档把前方和仪表盘上都有X4M competition的标识;车机系统和液晶钥匙上的车辆动画显示很动感;安全带、方向盘和脚垫等都是M Power专属设计;进入车内和发动机熄火后,有M Power专属的过场动画;装用户手册的黑色文件袋也是有M标识的。

(7)唯一小小的遗憾是我的车没有选配碳纤维内饰组件,是标配的假碳纤维装饰,它的质感确实没法和真碳纤维相比,看过实物M碳纤维内饰非常漂亮,把内饰逼格和运动感提升很多。

总结:

最近全球主要汽车厂商都已经公布年报,不难发现,2020年在广义上的整个高性能/超跑/肌肉车领域内,M Car是唯一实现全球销量正增长的品牌,整体下滑的行业形势下,做到这一点尤为不容易。而在成为车主、深度体验M Power之后,我对于M在全球市场的成功算是有了一个直观的一手理解。

对于国内市场来说,我认为留给宝马提升的空间还是相当大的,拿老对手AMG举个例子,AMG/M在美国市场的年销量分别占奔驰/宝马总销量的约1/9,在德国市场约占总销量的1/12。而在第一大市场中国,目前AMG的销量占奔驰总销量的约1/70,M仅占宝马总销量的约1/200。从市场规律来看,高性能市场将来一定是有提升空间的。宝马只要继续保持对消费者的诚意,我相信以现在M Car的产品力,一定会有越来越多的中国消费者成为M车主!

相关推荐

扫描二维码下载蓝天白云社

支持 iOS 和 Android

扫一扫

在手机上浏览