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宝马车系通过不同总线端为车载网络内的设备供电,使用了很多总线端名称,允许按规定方式对控制模块和用电器进行分组。自 F02 起,一些总线端开始使用新名称。分为逻辑总线端和供电总线端。逻辑总线端包括:

1、总线端 R(收音机位置);

2、总线端 15(点火开关);

3、总线端 50(启动状态);

逻辑总线端不能作为供电总线端使用,只能表示一种状态。通过按压START-STOP 按钮启用或停用。其状态以总线信号形式发送至各控制模块。供电总线端包括:

1、总线端 30(永久正极);

2、总线端 15N(点火开关);

3、总线端 30B(永久正极,根据时间情况);

4、总线端 30F(永久正极,根据故障情况);

总线端 15N 用于为仅在行驶期间启用的控制模块和电器组件供电,例如 PDC。字母 N 表示继续运行。供电总线端 15N 通过逻辑总线端 15接通和关闭。总线端 15N 关闭后继续运行 5s。该时间用于各控制模块存储数据。总线端 15N 启用期间,总线端30B 和总线端 30F 也处于启用状态。

总线端 30B 为驾驶员控车期间所需的控制模块和电器组件供电,字母B 表示基本运行。通过以下方式启用总线端 30B:

1、按压无线遥控器上的按钮;

2、车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死;

3、按压 START-STOP 按钮;

4、车门触点状态变化,后备箱盖触点状态变化,侧窗玻璃位置变化;

5、总线信息正常停用;

6、车辆保险锁死且后备箱盖已关闭(继续运行 1min);

7、车辆未保险锁死或后备箱盖打开(继续运行 30min)其他停用方式;

8、达到启动能力上限限值(继续运行 1min);

9、休眠:进行休眠电流测量的诊断指令(继续运行 10s);

10、运输模式(继续运行 1min)具体控制是这样的,对识别发射器发出请求,例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制;舒适登车系统;中控锁开锁,中控锁上锁;中控锁保险锁死。按压 START-STOP 按钮,总线启用,例如需要车载网络部分供电。车门触点状态变化,后备箱盖接触开关状态变化。关闭总线端的条件是:车辆上锁时,便捷登车及启动系统接收到中控保险锁死信息。车辆上锁后,总线端 30B 仍保持接通状态大约 1min,随后由便捷登车及启动系统关闭。后备箱盖必须已经关闭。如果车辆没有上锁或后备箱盖仍处于打开状态,则关闭总线端 30B 大约会延迟30min。之后由便捷登车及启动系统关闭总线端 30B。此外在车辆处于驻车运行模式时,如果达到蓄电池启动能力上限限值也可关闭总线端 30B。进行诊断时,可通过休眠指令在规定条件下关闭总线端 30B 以测量休眠电流。车辆处于运输模式时,就会关闭总线端 30F。

总线端 30F 用于在驾驶员离开期间控制各控制模块,字母 F 表示故障。通过以下方式启用总线端 30F:

1、按压无线遥控器上的按钮;

2、车辆开锁 / 上锁 / 保险锁死;

3、按压 START-STOP 按钮;

4、车门触点状态变化,后备箱盖触点状态变化,侧窗玻璃位置变化;

5、总线信息至少满足以下一个条件时,总线端 30F 不会复位或关闭;

6、总线端 30B 处于启用状态;

7、驻车灯已接通;

8、停车示警灯已接通;

9、危险报警灯已接通;

多个控制模块通过服务信息要求延长总线端 30B 和总线端 30F 的继续运行时间时。例如:发动机处于运行温度时,车辆停车和上锁后电风扇可能需要继续运行最多 11min。为了控制电风扇运行,必须为发动机管理系统供电。由于此时继续运行时间只有3min(当前总线端 30B 的继续运行时间较短,不是 1min),因此,DME 会在发动机关闭时通过总线发出相应的延长指令。出现故障时,休眠电流流过休眠模式抑制装置,总线端 30F 复位10s。

具体控制为如果总线端 30F 因车载网络故障等原因关闭,唤醒车辆时会一起接通该总线端。接通总线端30F 的条件有以下几个:

1、识别发射器发出请求,例如根据车门外侧拉手电子装置的请求控制舒适登车系统。

2、中控锁开锁、中控锁上锁、中控锁保险锁死。

3、按压 START-STOP 按钮。

4、总线启用,例如需要车载网络部分供电。

5、电压复位,如果电压复位后可以满足接通条件;如果电压复位后车辆仍无法切换为休眠模式,就会关闭总线端 30F。总线端 30F 是一个双稳态继电器,位于前部配电盒和后部配电盒内。在正常条件下始终处于接通状态。只有出现故障时才会关闭所连接的用电器。总线端 30F 继电器关闭后,只有满足某一个接通条件时才会重新接通。

总线端 30B 主要适用于座椅模块、数字式发动机电子系统 DME、变速器电子控制系统 EGS、控制器和CD 换碟机等;总线端 30F 适用于挂车模块 AHM、脚部空间模块 FRM、组合仪表 Kombi 和自动恒温空调 IHKA等。

接线盒电子装置控制总线端 30F的双稳态继电器,但接收发自中央网关 模 块 ZGM 或 IBS 的 请 求。ZGM阻止进入休眠模式或未经授权唤醒时。ZGM 监控车辆状态并记录总线端 30B 关闭后出现的阻止进入休眠模式或未经授权唤醒事件。IBS 超过休眠电流或达到启动能力限值时。在两个控制模块内进行控制总线端 30 的相关计算。ZGM 监控以下情况:总线系统内的非法唤醒过程;休眠模式抑制装置(使总线系统始终保持启用状态的控制模块)、发动机控制模块(DME)、估蓄电池数值。启到车辆时,同样会关闭继电器。

智能型蓄电池接线柱(IBS)是一个用于蓄电池状态的机械电子部件。“智能”指的是 IBS 具有一个集成式微处理器。该微处理器有时间要求的测量参数进行计算和评估。车辆处于休眠模式时,IBS 持续记录与蓄电池指标有关的数值。根据编程要求,IBS每 14s 唤醒一次,以便通过重新测量更新测量值。测量时间持续约 50ms。测量值存储在 IBS 的存储器内,以便记录休眠电流。唤醒功能仅适用于车辆处于休眠状态时 IBS 识别到一个唤醒原因,就会通过 PWM 信号唤醒接线盒电子装置。IBS 跟导线直接连接在接线盒电子装置上。接线盒电子装置根据车辆状态和唤醒原因执行下列某项操作:

1、唤醒车辆,从而确保 DME/DDE可向驻车用电器发出关闭请求;

2、总线端 30F 复位(不会唤醒车辆);

3、总线端 30F 关闭(不会唤醒车辆);

接线盒电子装置负责控制总线端30F 继电器并存储能量管理方面的相关信息(历史记录数据和故障码存储器记录)。进行诊断时,可通过这些数据进行故障评估并分析车辆蓄电池情况。休眠电流超过 80mA 时就会生成一条检查控制信息(车辆处于驻车状态时蓄电池放电增加)。怀疑耗电量增加时必须测量休眠电流。即使仅稍稍超出正常耗电量也可能会导致蓄电池放电相对较快。

IBS 一经安装到蓄电池接线柱上(拧在接地点上并插接在信号导线上)便可完全正常运行,即可以立即获取蓄电池参数电流、电压和温度。但由此得到的用于电源管理系统的蓄电池状态、启动能力等参数必须经过重新计算,因此延迟一定时间后才能提供使用。发动机重新启动后,DME 或读取休眠电流特性曲线。如果与规定的休眠电流特性曲线存在差异,就会在DME 故障码存储器内存储一条记录。在发动机“关闭”到 DME 主继电器关闭期间,DME 向 IBS 提供用于确保发动机启动的最大充电量信息。DME主继电器关闭后,IBS 就会持续检查蓄电池充电状态(SOC)和休眠电流。

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