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相信很多车友有这样的经历,高速开着开着,感觉方向盘越来越强,稍微一动一下,感觉车子就有变道的趋势,轻飘飘的。这就是我们经常所说的“车子发飘”,下面就来详细了聊一聊这个问题。

什么是“车子发飘”

车子发飘并不是说车子真的飘起来了,而是指车子的高速稳定性不好。也就是汽车达到一定车速,在遇到侧风、路面不平、过弯转向、并道变线的时候。车子不能很好的保持直线行驶,方向容易小范围的忽左忽右,不稳定。

车子发飘的原理

汽车高速行驶,一直是在克服空气的阻力前进,车头车身撞上空气,空气干不过,那只能逃开,这样就分为2部分,一部分向上(车顶)流动,一部分向下(车底)流动。首先来说空中的压强就比地面的压强小,另外向上流动的空气由于范围更广,流动更快;而向下流动的空气可活动的范围小,流动没向上的快。流动快空气就稀薄,压强就小,流动慢空气就浓郁,就像被压缩,车速越快压缩的越狠,压强就越大。这样就又会有一个压强差,车底空气的压强大于车顶的,等于有一个力在把车子往上顶,这样车子就发飘了。

影响车子发飘的因素

对于车子发飘,又分2种情况,一种是不同车型之间,有的车子容易发飘,有的不容易,这个一般是由固定因素决定的,包括有:车子重量、车子的外观设计、车子的重心、车子的悬挂设计、车子轴距、车架刚性、车子的转向系统。还有一种就是相同车型之间,这个就是可变因素决定了,包括有:四轮定位、前后轴载重、轮胎。下面分别介绍一下:

1、车重

这个应该好理解,车子重量大,重力就大,就需要向上顶的力越大。

2、车辆外观设计

一方面,风阻系数更低的车型,需要更高的速度才可能发飘;另一方面,车子如果增加了空气动力学套件,它可以利用空气流动的压差,产生一个反向的作用力在车身,把车子往下压,提高轮胎的附着力,增加发飘的难度。

3、车辆重心

车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量,过弯时载荷向外侧车轮转移,当外侧载荷转移量越大,就越容易让人感觉车在飘。所以降低车辆重心有利于抑制发飘,这也是为什么F1比赛中的车子底盘几乎贴着地面了。

4、车子悬挂

悬挂负责接车轮与车架,车轮跳动、车辆拐弯时,车轮的定位参数会发生变化,因此悬挂的刚度、阻尼、变化轨迹等方面的设计会直接影响车子的抓地性能。

5、车子轴距

这个也比较好理解,轴距越长,转弯就越不灵活,也就是更容易保持直线行驶,高速稳定性更好。

6、车架刚性

车子的四个车轮是固定在车架上的,如果车架刚性不够高,高速时,车架的轻微变形都会影响四个车轮的定位参数。

7、转向系统(方向机、转向助力)

转向过于敏感容易让人产生发飘的感觉,或者设计的时候高速也有转向助力,高速的时候本身方向盘已经很轻了,再加个转向助力就容易感觉发飘了,特别是新适应某款车型的时候。

8、四轮定位

主要是主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束这几个参数,因为会影响方向盘的转向。

9、前后轴载重

这个也好理解,打个比方,后备箱装了很重的东西,前面就车主一人,前轮抓地力会变小,高速的时候是不是就不需要多大的力就能顶起来,就容易发飘了。

10、轮胎抓地力

轮胎胎壁的厚薄、扁平率、胎宽、花纹、胎压等都会影响轮胎的抓地力。

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