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一、历代3系

二、历代5系

三、历代7系

====如想详细了解,往下看====

一、历代3系详解

二、历代5系详解

第一代宝马5系(E12):1972年至1984年

1972年,第一代宝马5系(E12)在法兰克福车展中正式亮相,其采用了全新的“5-Series”命名方式(宝马New Class车系概念之后的第五个车系),车尾标识中的“5”代表其车系,后两位数字则代表发动机排量。它的诞生也开启了宝马一个崭新的经典设计时代。宝马的重要特征——双肾型进气格栅好似一个“猪鼻子”被置于车头的四圆灯中央,对于那个年代的轿车来说,保险杠的设计还较为淡薄,第一代5系同样如此,其挡风玻璃被镀铬装饰所包裹,以营造出豪华轿车应有的氛围。与那个年代大多数欧洲汽车品牌一样,宝马5系仅有驾驶员一侧反光镜。


第二代宝马5系(E28):1981年至1988年

由于第一代宝马5系(E12)获得的巨大成功,更增加了宝马研发新车型的信心。1981年8月,宝马推出了第二代5系(E28)轿车。初见第二代宝马5系你会产生这样的想法:“宝马设计师是在开玩笑么?”。与其说新款,不如说它是第一代宝马5系的“小改款”,因为它们实在是太像了。宝马为第二代5系车头那标志性四只圆眼睛配备了四把“小刷子”,这就是它雨刷式的大灯清洗装置。


第三代宝马5系(E34):1988年至1996年

1988年,第三代宝马5系(E34)正式与公众见面,当人们第一次见到宝马5系(E34)时都会忍不住惊呼:“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人?”。没错,第三代宝马5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”,但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起,如此取巧的设计造就了第三代宝马5系的经典,也为其增添了一丝时代气息。


第四代宝马5系(E39):1995年至2004年

带着第三代宝马5系(E34)傲人成就的同时,宝马5系也就此翻开了它崭新的篇章。之所以这么说,是因为宝马新一任设计总监克里斯·班戈(Chris Bangle)的到来,这位颇受争议的设计师将为宝马5系带来一场巨大的变革。班戈认为,竞争愈发激烈的豪华轿车市场中,日系豪华车正在迅速崛起,宝马以往“老套”的设计思路早已跟不上时代的脚步,为了顺应潮流,大刀阔斧的改革已势在必行,第四代宝马5系(E39)则成为班戈拿来“开刀”的第一款作品,天使眼应运而生。


第五代宝马5系(E60/E61):2003年至2010年

克里斯·班戈的加入,为宝马注入了更多新鲜设计元素。第四代5系(E39)大获好评之后,人们似乎也看到了下一代宝马5系的设计发展方向,但克里斯·班戈似乎并不安于现状,下一代宝马5系即将面临一场革命性的“洗礼”。2003年,代号E60的第五代宝马5系正式发布,克里斯·班戈大胆的创新,让一部分非常喜欢它,同时又有一部分人接受不了,让这代5系饱受争议。


第六代宝马5系(F10/F11/F07):2009年至2018年

虽然第五代5系(E60)的外观设计饱受争议,但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年,克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务,而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)则接替了他的职位。由于第五代5系(E60)颇受争议的设计,让这位荷兰设计师倍感压力,如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。好在 虽然第五代5系(E60)的外观设计饱受争议,但依然不能阻止宝马5系强劲的发展势头。2009年,克里斯·班戈突然宣布辞去自己宝马设计总监的职务,而1992年与他一同进入宝马集团的荷兰人阿德里安·范·霍伊敦克(Adrian Van Hooydonk)则接替了他的职位。由于第五代5系(E60)颇受争议的设计,让这位荷兰设计师倍感压力,如何延续宝马5系的设计精髓又保持创新精神成为摆在霍伊东克面前的难题。这一代5系大卖。


三、历代7系详解

E23第一代7系

  • 1977~1986年

  • 732i是首款采用电控发动机的汽车

  • 稀有的745i拥有188KW的功率

  • 总产量28.5万辆

在1986年停产之前,第一代7系总共生产了28.5万辆,每年的平均销量在3万辆左右,随着1986年第二代7系的投产,梅赛德斯已经把宝马列为最主要的竞争对手并感到头疼了。


E32第二代7系

  • 1986~1994年

  • 宝马的V12发动机面世

  • 全副武装的电子设备

  • 1992年推出V8发动机

  • 销售量首度超越奔驰S级

后期推出的V8发动机弥补了L6与V12发动机之间的空白,顺畅的动力输出、卓越的燃油效率以及出众的性能让第二代7系销量超过了梅赛德斯S级。这样看来,宝马花费在第二代7系上的投资取得了巨大的回报。


E38第三代7系

  • 1994~2001年

  • 全面普及L6/V8/V12发动机

  • 推出全球首款V8柴油发动机

  • 后悬架全面改进

  • 电子系统大幅提升


1986年的第二代7系以洗心革面的激进变化震惊了汽车界,但第三代的7系却开始走向保守的一面,这其实是由当时宝马谨慎的市场战略所决定的。而此时竞争对手梅赛德斯正陷入更大的困境,力推的140S车型被市场彻底否定了。所以即使宝马没有很大幅度的进步,但竞争对手却还在退步。


E65/66第四代7系

  • 2001~2008年

  • 造型受到两种节截然相反观点的评价

  • iDrive系统越来越强大

  • 动态性能大幅提升

  • 全新4.4升V8发动机

  • 全球首个6档自动变速箱

  • 全球首个V12直喷发动机

在这一代7系身上,宝马的两种秘密武器让竞争对手头痛不已。第一就是连续可调节的电子减震器,让豪华汽车的舒适性提升了一个阶层。第二就是DynamicDrive动态系统,这套系统的前后防倾杆可以无极调节硬度,甚至可以在不需要时断开与底盘的连接。


F01/02第五代7系

  • 2007~2015年

  • 夜视系统升级

  • 回归传统换挡方式

  • 更出色的灵活性

从这代7系开始,宝马针对旗舰车型进行了大量的简化工作,许多使用频率不高的功能统统被整合到了iDrive系统中,留给用户的是一块巨大的显示屏。

对于宝马,我们都习惯了它的自然吸气发动机,而第五代750LiV8全铝发动机加入的双涡轮增压和高精度直喷技术,再次证明了宝马在技术层面的领先。


G01/02,第六代7系

  • 2015~

  • 激光大灯

  • iDrive手势控制

  • 通过智能钥匙远程控制停车

  • 车身采用碳纤维增强复合材

历经了7年换代的全新一代7系,各项车坛顶尖的技术都运用到了这一代身上,睿智、奢华这些简单的词汇貌似也难以形容全新一代宝马7系了。内饰应该是全新7系最大的亮点,用宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克的话来说“全新BMW7系在豪华感喝舒适性方面时我们有史以来做得最好的产品。”全新7系成为舒适豪华体验的新标杆。全新一代7系“脱胎换骨”,大量碳纤维增强复合材料的使用,使车辆相比上一代减轻了130KG。全新7系的整体更加趋于年轻化,运动化,着眼与不同年龄层次的用户。

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