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你自认///M真爱粉吗?

以下几件事,你不一定知道!

外媒曾经采访过宝马M GmbH工程部副总:Albert Biermann(阿尔伯特. 比尔曼),提出了几个一针见血的问题,来看看有哪些///M的事情你不知道:

1.手动M Car还能存在多久?

当被问到这个问题时, Biermann的声调略有不爽:“手动档的问题在于:只有美国市场想要。装备M DCT变速箱的M Car,我们知道它的表现会如何。但对于手动,驾驶员水平就是很重要的问题了。”

“驾驶员水平参差不齐时,DCT的M Car一样发挥出色,手动就不一定了。而且还有个我们没公开说过的问题:给一台560匹的车配备手动变速箱,其中的匹配、调试所需要的工程时间和经费非常可观。我们很想把这些时间和经费都用在其他更好的地方。我不知道我们还会坚持多久(提供手动M car),很可能到了某个日子,我们会坚决Say NO。”

2. M5 旅行版到哪儿去了?

Biermann说道:“你知道我们一共卖了多少台M5 旅行版吗?1056台,全球范围。”所以到了F10 5系的时代,M5旅行版被直接砍掉了,也不用期待M3 旅行版了,反正旅行版的M Car对于消费者并没有太多说服力。

*小编在2016古德伍德速度节拍到的E60 M5旅行版:

3. 纯电的M会出现吗?

当BMW以 i 品牌大力推进新能源时,似乎出现纯电/混动M car只是时间问题。Biermann说:“我们的职责就是利用各种造车技术,提供驾驶乐趣和感情,总会有那么一天,我们不光玩内燃机,还会玩电动机,但提供///M驾驶乐趣是最重要的。”

4. 体重问题

令人惊讶的是,Biermann说,M car的减重不是为了单纯减重,而是为相对车型配重(也就是说M5要有M5的体重,M3要对应M3的体重)。他说:“对于一台M car,我们加了那么多东西进去,其实很难把体重降下来。例如E60 M5比E60 550i重了90多KG,但F10 M5就比F10 550i重了30KG,我们在慢慢努力,但成本也必须控制好,给M5加一堆碳纤维,然后卖得跟M6一个价是不现实的。”

5. Z4M到哪儿去了?

E89 Z4推出的时候,就有许多人问过这问题:“宝马不出Z4M了??”但这一代Z4的设计思路,更像是敞篷GT车型,而不是纯正性能机器。Biermann说:“其实我也很想要一台Z4M,决策层决定在这代Z4放弃这一车型让我觉得很痛心。然而E85/86 Z4M卖得不好也是事实。”

(E85/86 Z4 M,配备与E46 M3一样的发动机,一样的底盘结构,可以说是自然吸气直六的BMW中最纯粹的驾驶机器。)


*下图为Biermann自己的M5,而他已被现代挖角,担任现代高性能车部门负责人。


点评:

M GmbH一直是纯粹的代名词,但绝非“不现实”的化身。不好卖的车?砍掉。手动档太费钱?早晚要砍。Z4M竞争力不足?砍!事实上,M的成功已经让众多车厂纷纷效仿,奔驰正拼了命的推广AMG,雷克萨斯也在国内大搞高性能车性推广,现代也要推出高性能品牌,奥迪的RS也在加快引进国内,只是对于早已站稳脚跟、开枝散叶的///M,他们都来得太晚了不是么?

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