刚刚过去的12月，奔驰E级车一口气卖了10167辆，在全国轿车排行榜中名次仅次于威驰，一举拿下豪华车型销冠头衔的同时，更首次将老对手奥迪A6L和宝马5系双双甩在身后。而这绝非偶然，恰相反，这一变化正反映了中国豪车市场发展的一个缩影。
以奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、凯迪拉克等十大品牌组成的豪华车市场，2016年总计销量为216.2万辆，相比2015年增长了16.2%，高于整个乘用车市场14.93%的增速，可惜，这并不表示它的贡献有所增加。
数据显示，2016年豪华车占乘用车总销量的9.97%，几乎与2015年持平。在这一总量不变的基础上，一线阵营的市场份额已经连续3年下跌，而由其丢失的份额则被连续上涨的二线阵营瓜分，其中，从数据上看，奥迪、宝马受二线阵营的冲击最大。
一线阵营被蚕食 奥迪、宝马最堪忧
对于豪华车市场来说，2016年并不平凡，固有的市场格局正在加速改变。由奥迪、奔驰、宝马德系三强组成的一线阵营在整个豪华车市场的份额下降明显，取而代之的是增长正劲的二线豪华品牌。
相比2015年，一线豪华阵营2016年的市场份额下跌2.7个百分点，达到五年来的历史最低位76%，与近五年中销量达到顶峰的2014年相比下跌6.2个百分点，而这一部分份额的丢失则由虎视眈眈的二线阵营抢得。
纵观整个豪华车市场，近年来的表现可谓跌宕起伏，但终归呈上涨趋势，5年销量增幅达83%，高于乘用车同期45%的涨幅近1倍。另外，豪华车在乘用车市场的占比也从2012年的8.42%，增长至9.97%，接近乘用车市场份额的1成。虽然相比2015年，2016年豪华车的市场份额几近持平，但至少没有被导致一线阵营份额持续走低的奥迪、宝马拖至负值，而这主要得益于以捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为主导的二线阵营的贡献，从另一个角度来说，二线阵营正在蚕食奥迪、宝马的市场。
这当中表现最为亮眼的当数由凯迪拉克和林肯组成的美系品牌。五年来，其在豪华车市场的份额从2.5%飙涨至6.9%，增长1.7倍，即便不计2014年底才重返中国市场的林肯带来的影响，仅凭凯迪拉克一己之力，5年来也取得了超过1倍的增长。
而由受奥迪、宝马拖累市场份额下降5.2个百分点的德系车和下降0.7个百分点的英系车丢失的5.9%的市场份额，5年来则被二线阵营里包括的凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、沃尔沃等美、日、瑞系品牌所瓜分。其中，凯迪拉克抢到的蛋糕最大，约8.6万辆车。
一线阵营差距缩小 奔驰狂抢份额 奥迪、宝马双降
豪华车市场的变化不仅限于二线阵营与一线阵营的抢夺，与之相比，其各自阵营内的拼斗则更为激烈。以绝对优势占据着豪华车市场76%份额的一线阵营为例，2016年，奥迪、宝马在豪华车市场的份额均呈下降态势，其中前者下跌3.3个百分点至27.2%，后者下跌1个百分点至23.9%，唯独奔驰实现了1.8个百分点的增长，2016年市场份额达到历史最高点 21.9%，较5年前暴增5.3个百分点。从而使得三者之间的市场地位进一步趋于均衡。
要知道，在2013年以前，奥迪、宝马、奔驰的市场份额还保持在十进位递减的差距上，直到2014年三个品牌的市场份额集体下挫之后，2015年重新发力的他们都实现了不同程度的回升，同时，相伴而来的还有市场份额的进一步拉近，到了2016年，这一距离达到了历史最近值。
回顾2016年三家企业在华表现，奥迪仍然以年销589088辆的绝对优势继续保持豪华车市场的领头羊地位，其中，国产车型销量539000辆，同比增长5.23%。
如果说，这里面包含2016年一汽大众奥迪实现了多款产品的更新换代的功劳，与此同时也受制于德国奥迪意与上汽联姻带来的负面影响。要知道，继2016年北京奔驰连续更新换代产品之后，2017年，沉默已久的宝马也将迎来产品年，随着宝马5系等主力车型的换代，一线阵营的变数将再度加大，而德国奥迪在此时选择三心二意不只是对自身品牌的内耗，一不小心也会给对手提供赶超的机会。
二线阵营重新洗牌 产品为王 国产化占便宜
相比格局更为固化的一线阵营，二线阵营的豪华品牌只要产品力足够且懂得深耕中国市场，似乎更容易出成绩。
尤其随着近年来捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌等品牌的相继国产以及林肯重返中国市场，使得市场份额一直不足25%的二线豪华车阵营竞争更加白热化。
以捷豹路虎为例，在历经了2015年与奇瑞的初期磨合后，得益于路虎极光、路虎发现神行以及捷豹XFL三款产品的国产上市以及2016年捷豹品牌旗下推出的首款SUV车型F-PACE，使得它在2016年异军突起，凭借11.9万辆的总成绩勇夺二线阵营冠军宝座，其中，国产车型贡献力达半数以上。而同样凭借国产年销量突破10万辆的还有凯迪拉克。
虽然，国产化带来的价格优势固然对销量起着重要的推动作用，但事实证明，随着中国汽车消费市场的日渐成熟，产品力才是决定一个企业市场地位的核心。在2015年一口气几乎完成旗下全部产品更新换代，2016年实现109150辆，同比增长达25.6%的雷克萨斯就是最好的例子。
相对应的，长期处于产品序列过于单一的英菲尼迪则在2016年表现乏力，市场份额更是从2015年2.2%的高位跌至1.9%。
2017变数加大 以价换量不如以车换市
2016年已经过去，但这一年发生的事却仍将继续发挥作用。
如开篇提到的奔驰E级车，这款2016年8月份上市的换代产品，之所以能在12月取得突出的表现，不仅是因为它抢占了两位老对手的同级产品尚未迎来全新换代的“天时”，另外，长期占据豪华C级车市场领头羊位置的A6L则因受到同一时间炒得沸沸扬扬的奥迪将在华二度联姻，从而使经销商心生恐慌间接影响销量，从某种意义上来讲，这不仅给奔驰，同样也给一线阵营的宝马带来了向前一步的机会。
而在新的一年里，这一细分市场势必还会有所变化。2016年12月中旬，实现国产的沃尔沃S90L已经正式发售，实力不可小觑，而同年较早时期推出的奇瑞捷豹XFL销量也在持续走高，并且，2017年仍将作为IMSS重点车型推广，更为重要的是宝马5系和奥迪A6L也将于这一年完成换代。2017年谁将成为这一领域的主导车型？谁又将突破自我再攀新高？豪华C级SUV会不会像国内自主品牌一样，大幅抢夺同级别轿车市场？又或者随着宝马1系的国产、以Q3、A3为主打产品的一汽大众奥迪年轻化战略的进一步深入，豪华品牌会不会进一步抢夺合资品牌的市场份额？这一切都未可知。
以小见大，通过豪华C级车市场的变化，唯一能够确定的是，一味地自降身价大打价格战只能换得一时的高增长，而从中折损的是难以复原的品牌价值，归根到底，只有过硬的产品力加高品质服务才是企业赢得更为广阔市场的必备条件。
