很多车主认识三元催化器应该是在汽车年检的时候，因为测试排放不达标而被拒，只能先去维修三元催化器。三元催化器是排气系统中的净化装置，它的作用是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。随着排放标准的不断提升，对三元催化的要求也在不断提升，虽然这是车企应该关心的问题，但在用车生活中却还是遇到了各种各样意想不到的事件。
前不久在检查一个加速无力的故障，检查的结果不得不让人深思。这台车（不说品牌）的故障现象为加速无力，经过检查发现节气门处积碳较多、进气道内部、喷油嘴、气门处也有许多积碳，于是清洗了节气门、进气道等处，并对火花塞表面进行了清理之后试车，发现清洗之后的情况有所改善，但问题仍在存在，尤其是转速较高时比较明显。既然没能解决问题还得继续检查，之后的检查着重点放在了氧传感器上，参考氧传的正常参数略有偏差，直接进行倒件处理，之后进行长时间试车发现效果依旧不明显，汽车还是有明显的加速无力的情况。根据检查的步骤几乎所有应该检查的项目都已经检查了，唯有汽油、高压油路和三元催化器没有检查或倒件。
首先考虑到的是汽油的问题，因为拆除三元催化比较麻烦，于是将油箱的汽油抽净，加入新的汽油，进行高压测试之后试车。经过试车之后发现问题并没有大的改善，只能采取拆除三元催化试试，结果在拆除三元催化之后发现一个大问题——三元催化几乎被堵死。问题的根源终于找到了，三元催化器正常来讲非常不容易损坏，这次的故障是由于排气不畅导致，更换三元催化器（不要问为什么不是清洗）之后问题解决。
通过上述的故障的检查反映出了一个问题，三元催化为什么会被堵死？其实问题的答案已经非常明显，三元不会无缘无故的堵死，问题的关键是发动机内部燃烧的问题。什么东西会影响到发动机燃烧——汽油（绕了一大圈，有苦衷啊），汽油问题是一个比较敏感的话题，尽管3.15也专门报道过，其实问题的根源还在加油站，具体他们的做法相信很多车主也都能神会，当然这只是一个别的案例，我们不能一棍子全部打死，还有很多良心的加油站为我们服务。在这只能提醒车主应该多注意汽车的行驶情况，因为发动机“吃油”好吃不好吃它自己最清楚。
