从2月15日开始，国Ⅰ国Ⅱ排放标准的汽车，工作日不能进入北京市五环内。40万北京国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的车辆在工作日禁止进五环，这个政策出台后，很多老车车主一想到自己开了才10年的车就要报废了，简直哭晕在厕所。那有没有办法拯救自己的爱车呢？

根据《北京市空气重污染应急预案》，从今年2月15日起，国Ⅰ国Ⅱ排放标准轻型汽油车工作日禁入五环。因此被淘汰的老旧汽车大约40万辆，眼下只能报废或者卖掉。而北京作为全国首都，在政策实施方面往往会成为其它各省市区的“榜样”。如果你就一直拖着不报废，今年之后的政策虽说还不明朗，但越来越严厉是肯定的。而且不止北京，在越来越重视环保的大环境下，可以预见执行国Ⅰ国Ⅱ禁行政策的地方会越来越多。

想卖车 外迁有点难

目前北京市限制老旧车进入五环内，但五环外及非工作日不受限制。那也不是说就能缓口气了。平时就算在5环外开，突然发布个空气橙色预警马上就全市禁行，再动就得冒着被拍照罚款的危险了。

那如果不开，卖到外地呢？

由于我国各地限迁政策已经普遍实施，国Ⅲ以下的车辆很难异地流通，据范儿哥所知，目前国内新疆、甘肃、云南以及贵州等省份接收国Ⅰ、国Ⅱ排放标准的车。但是将车运到这些省市肯定是要多花钱的。

因此，北京中高端车型的老旧车主，损失明显，这次新政一公布，基本上就只能原地“趴窝”了。报废损失太大，试想几十万的车最后只能领到1万多的保费补贴，肯定没几个人能接受的了，只能寻求更远的地方，不受限制迁入。高端品牌车辆无疑就会陷入尴尬境地：在本地受到限制，外迁途径却越来越窄，最后只能低价迁往更加偏远的地区，或者是提前报废。

哪些车型能卖上价？

国Ⅰ国Ⅱ二手车在新政策一出来，市场价格立马暴跌了一半还多。以市场来看，对于车龄十年以上的小排量自主品牌低端车型，零几年的老旧中低端车，夏利、奥拓、QQ、富康以及微面在二手车市场已经卖不动了，报废价多在8000元以内，部分车型甚至不到3000元，政府新的补贴标准在10000至12000元之间，比以前更划算了。新车价格在10万以内的中低端车型，比如捷达、富康、爱丽舍、夏利等，也是报废比卖二手车合算很多。对于当年新车价格在在30万左右的B级车，如德系或日系品牌帕萨特、雅阁、凯美瑞等，在贬值之前二手车价格是略高于报废补贴的，但现在来看的话，如果要外迁到其他省份，还得加上运费，也是不如报废划算。对于更高端或者保养程度较好，公里数较少的车型，比如BBA系列以及丰田陆巡等，相对来说能外迁的话，收益会高于报废补贴，当然更划算。

旧标车最终去向哪里

1.报废

对于大部分家用车来说，如果补贴超过一半以上的残值，就可以考虑报废了，比如车值2万，补贴1.2万，可以考虑报废；对于中高端和高端二手车来说，补贴的钱对于剩余残值来说仍不太可能报废，会继续交易。

2.外迁

这里所说的外迁指车辆剩余残值较高的车型，中高端车型报废比较浪费，可以外迁到接收国Ⅰ国Ⅱ排放标准的地区，比直接报废能够获得更多的收益。

3.升标

国Ⅰ国Ⅱ排放的汽车如果符合相应标准，可以升到国Ⅲ排放。其中2006年2月1日以后的车，可以直接换发国Ⅲ排放绿标。2004年11月1日至2006年1月31日的车，在核对了国Ⅲ环保目录后进行换发。2004年10月31日（含）之前的车，则不能换发国Ⅲ绿标。车主可以到环保局网站进行查询，是否能够换发国三绿标。

4.置换

考虑到淘汰旧车，需要换新车，4S店针对国Ⅰ国Ⅱ标准的旧车置换目前有相当大的补贴，在购买了新车的同时，置换补贴也能够抵消一部分车款，可以建议打算换车的车主考虑。

5.占号 不进城

所谓的占号，即有一个燃油车号牌，但是这个号牌必须要挂在一辆车上才能保留住。因此有一些有两辆车的车主会买一辆廉价的二手车，用于占号牌用，平时不一定常常上路。对于第二类车主来说，这些郊区车主本身也在五环外活动。所以如果既不想换车，也不想报废的话，那么就踏踏实实的放在停车位上等着想要换车的时候吧。不过那时候应该只能走报废一条路了，并且补贴也会相应减少或没有。

总结：

总的来说，国Ⅰ国Ⅱ的车辆其实并不是只有报废一条路可走，报废与否还要看车辆的剩余价值，外迁、置换等都能够获得更高的收益，旧标车最终去向哪里，还需车主多加比较。