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就在上周,宝马将华晨1系运动轿车投放市场,三缸前驱等词汇在网络迅速蹿红,我们也曾对宝马1系运动轿车进行了驾驶体验。而打算入手一台宝马轿车的潜在用户来说,3系入门车型与1系中高配版本该怎么选?面对价格部分重叠的两款车型,今天我们就来解析两款车型的特性。(下文简称318i时尚型为318i、宝马120i设计套装为120i)

我们选取了定价最为接近的宝马3系 2017款318i时尚型和宝马1系 2017款120i设计套装型进行简单对比。从基本信息表上看,两车的定价均不足29万元,仅有1800元的细微差价。而作为宝马的潜在用户基本此差价可忽略不计,而面对两种定位不同的车型,还需要仔细熟虑一番。从尺寸上看,宝马3系为中型车,而宝马1系为紧凑型,尺寸两者差别较明显,宝马同门产品都有着不错的驾控感受,单从尺寸上分析,宝马1系的操控可能会比3系更加灵活。

总体来讲两车各有特色设计,宝马1系更年轻并且赋有活力,而宝马3系的开眼角式大灯设计和半圆形天使眼更具有攻击性。因为级别不同,所以尺寸上宝马3系更大,其车内和后备箱空间表现更好。

从两车的配置上来说,120i的电子配置更高,例如:无钥匙进入、全景天窗、感应后备箱、GPS、倒车影像等常用配置均有搭载。而318i很多需要选装,但其优势在于相对更舒适的后排乘坐体验。

在电子配置方面就好似鸡头凤尾的问题,3系相比1系的车型级别更高,所以在电子功能性上,较高版本的1系比3系更加丰富,若3系也要同等配置,那就需要提高预算考虑320系列,有得必有失,但在细节方面3系依旧有亮点,例如全系必备的电子挡杆、后驱结构和物理空间等等条件,也是1系没有的。

两车的发动机也有着明显差异,由于这次各采价格接近的车型比较,所以宝马3系318i的排量是1.5T,而宝马1系为2.0T,120i要比318i多了56匹马力,扭矩也比318i多了60牛米,所以120i在动力输出上更占优势。但值得注意的是,120i为前置前驱,在激烈驾驶时,车辆轻微推头现象无法避免,而318i是后驱车,更注重驾控感受,但理论上雨雪天气后驱不如前驱稳定。而两车的前部悬架也有着细微差别,120i采用麦弗逊式前独立悬架,而318i的是双球节弹簧减振支柱前桥。

若不查数据,相信你仍认为318i为四缸低功率版本,其实两车的角色已经互换,318i为三缸、120i为四缸。两车在功率和动力输出方面120i占优,油耗水平相差不会太多,追求舒适的空间或是灵巧的操控,看过发动机数值之后,两者请见仁见智。

由于1系采用UKL平台,在发动机舱的结构上与3系有所不同,过去采埃孚纵置变速箱无法匹配到UKL平台车型上,所以120i采用了爱信的8速手自一体变速箱,而118i等三缸1系则为6速爱信,并且1系摒弃了电子挡把的样式。而318i依旧为契合度非常高的ZF采埃孚变速箱,其表现在这些年有目共睹,而两车均带有ECO或运动等模式。单从变速箱上看,笔者更偏向于ZF采埃孚的产品,但爱信匹配1系在之前的试驾后,也比较让人放心。

麦弗逊式悬架是当今世界用的最广泛的轿车前悬架之一,它由螺旋弹簧、减振器和三角形下摆臂组成。优势是简单、轻量、响应速度快,但麦弗逊悬架的三角臂设定范围通常较小,横向活动范围短,在激烈驾驶时应对横向G值冲击力较弱,但也不能完全认定麦弗逊悬架就无法匹配高端车型,例如保时捷911同样采用麦弗逊前悬架,只要通过深层的调校技术,依旧能让麦弗逊悬架发挥最大潜能。

再来看看3系的双球节弹簧减振支柱前桥,你可以理解为它是麦弗逊悬架的改良型,其基本保留了麦弗逊悬挂小巧灵活的优点,又增加了横向稳定性。最后,笔者认为两车在前悬架成本方面,或许3系的双球节弹簧减振支柱前桥成本和技术水平较高。

总结:通过两车简单的比较后,不难发现,宝马3系自N20这一代开始主打家庭用车,更加偏向驾驶与乘坐的舒适性,在注重操控的同时兼顾了后排家用的基本需求,虽然318i没有加长,但对于后排乘坐舒适性有所保证,而宝马1系运动轿车作为后来者主打的是灵巧的操控性和更低的入门门槛,三缸前驱的结构让制造成本有所降低,可以说车系中的三缸1.5T版本才是1系的走量车型,可以换来更多的用户和市场。如果手持预算考虑宝马轿车,在3系与1系间徘徊,并不是难以抉择。3系主打舒适,适合家庭使用,尤其是初成家或新有子的年轻用户,而1系运动轿车则更适合不需要太多后排空间,喜爱敏捷操控或预算不多又热爱宝马的朋友。

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