测量制冷能力的所需条件：
◇将DIS或ISID连接到车辆上
◇选择IHKA诊断和蒸发器温度传感器
◇温度传感器从DIS经车门橡胶密封条放入车内，放置在车顶内衬下方B柱区域内距离车顶内衬大约5cm处，或在该处安装其他温度计
将IHKA或IHKR调至最大供热能力（32℃）：
◇接通最大鼓风机功率
◇打开IHKA或IHKR的所有出风口并将温度分层功能调至最热挡
◇关闭车窗和车门
◇将车内加热至少50℃
◇开始测量时打开空调系统并接通循环空气模式
◇让发动机转速始终保持2000r/min
现在车内温度与蒸发器温度之间的温差必须大于40℃。如果未达到该温差，则从系统中吸出制冷剂并测量所吸出的制冷剂量。如果吸出的制冷剂量与规定加注量（参见技术数据）大致相符，则必须通过测量压力（参见通过测量压力进行故障查询）继续进行故障查询。
故障形式
以下将介绍高压和低压下的一些故障形式以及可行的排除措施。
出风口温度很低（约5 min后中部出风口处＋2～＋8 ℃，参考制造商给出的数据）：系统正常。低、高压都过高的情况。
故障形式：
出风口温度低，但不是很低。
可能存在的故障：
◇系统内的制冷剂过多
◇冷凝器冷下来／未冷下来
◇膨胀阀未闭合
修理：
◇将系统抽真空处理，调整到正确的制冷剂液位
◇检查冷凝器鳍片上是否有污物／损坏
◇检查冷凝器风扇是否正常工作（保险丝、继电器、导线、电机、活动自如）
◇更换膨胀阀（节温控制，首先检查温度传感器的安装和工作情况）
低压正常或偏低、高压正常或偏高的情况。
故障形式：
◇出风口温度先低后高
◇出风口温度不断在高与低之间变换
◇蒸发器／膨胀阀局部结冰，然后又融化
◇高压提高，低压降低（下降至真空范围内）
◇关闭压缩机前蒸发器结冰
◇压缩机开关操作循环较长
可能存在的故障：
◇制冷剂循环回路内有水分
◇蒸发器温度开关／传感器损坏
◇压力传感器信号错误
修理：
◇将系统抽真空处理，更换干燥器。说明：系统抽真空时间至少30min
◇检查蒸发器温度开关／传感器，必要时更换
低压过低、高压正常或偏低的情况。
故障形式：
◇出风口温度不够低（“只有些凉，不够冷”）
可能存在的故障：
◇系统内的制冷剂过少
修理：
◇将系统抽真空处理，将抽吸出的制冷剂量与规定量对比
◇检查密封性／泄漏检查
◇正确调整制冷剂量
低、高压都过低的情况。
故障形式：
◇出风口温度不够低（“只有些凉，不够冷”）
◇低压下降至真空范围内
◇可以看到连接干燥器的制冷剂管路上结冰
可能存在的故障：
◇膨胀阀卡住／未打开
◇过滤干燥器堵塞，像节流阀一样，膨胀阀前的管路内制冷剂膨胀
修理：
◇更换膨胀阀（节温控制，首先检查温度传感器的安装和工作情况）。注意：检查阀门上是否有异物造成的污染（干燥器粒化颗粒，压缩机金属碎屑），如果有，则清洁整个系统
低压过高、高压过低的情况。
故障形式：
◇出风口温度不够低（“不够冷”）
◇压缩机：工作噪声大
可能存在的故障：
◇压缩机输出功率低
◇压缩机传动皮带打滑．
◇压缩机电磁离合器损坏／未调整好（间隙）
◇压缩机机械机构损坏
