BMW DTM赛车发动机P66亮点：
每秒钟吸气量为成人的2000倍
气门加速度为地球引力1800倍
为月球火箭400倍
活塞的“百公里加速”仅千分之一秒
水泵能在20秒内放满家用浴缸
跟E92M3发动机没有关系！
如何？想了解更多吗？往下翻：
DTM赛车的发动机必须同时具备“强大”及“耐用”两个要素。在一整个赛季中，BMW车队六名车手，只能用一台发动机。在这个前提下，BMW Motorsport的工程师及技师在制造发动机时，最重视的便是“绝对精度”，以求发动机的可靠性、耐用性。
为了限制发动机开发成本（否则会变成堆砌金钱），2017 DTM赛事规定发动机进气管道为两条29毫米管，这项规定限制了进气量，也让通过进气管道的空气流速比民航客机还快。同时也限制了燃油消耗量，对于BMW来说，将P66发动机打造成极度高效、极高燃油-马力转换率就变得非常重要了。
进气管道的长度及容量的设计，是为了能最大效率的利用发动机加速时的吸气压力波，并能在合适的时候提供更高空燃比。DTM规则不允许燃油直喷，所以喷油嘴布置在进气歧管中，让燃油和空气能充分混合。
进气箱
BMW P66发动机强大的进气箱以碳纤复合材料制造，发动机从这里每秒钟吸入260升空气！是一个成人一秒钟吸气量的2000倍。
气门
发动机气门由轻量化钛合金制造，用以减小对气门弹簧的压力。成果便是：气门机构的摩擦阻力被降至最小。尽管如此，气门机构的负担依然极重：气门的加速度是地球引力的1800倍！或400倍于送宇航员上月球的土星五号火箭！
火花塞
DTM规定每个气缸只能放一个火花塞。燃烧室形状被精心设计，让空汽油/空气混合物点燃后的燃烧压力，能均匀地传递到活塞头及曲轴。在整个DTM赛季中，每台发动机的火花塞至少产生130万次高能量火花。
（下图仅供示意，并非P66内部结构）
活塞
当汽油/空气混合物被点燃后，燃烧压力推动活塞往下运动，推力高达8吨，这种压力相当于一台中型卡车压在单个活塞头上，直径不超过10厘米。为了应对这种压力，活塞由高强度铝合金制成。活塞的加速，换算成0-100km/h加速的话，则不超过千分之一秒。在整个DTM赛季中，活塞运动的总行程相当于慕尼黑（德国）至悉尼（澳大利亚）的往返行程。
刚才提到气门的加速度相当于400倍的月球火箭速度。而活塞的加速度是600倍于月球火箭。
曲轴箱与机油系统
曲轴箱与气缸头在兰茨胡特及慕尼黑的BMW工厂中生产。而高压油泵为所有运转部件带来润滑。机油同时为活塞降温，一次赛季，机油带走的热量足够一个成人蒸60次桑拿。多级油泵将机油从抽进一个单独油罐，而不是存在油底壳，这让发动机的安装位置比量产型民用发动机降低20厘米。
水泵为发动机主要散热部件，每小时能泵19000升冷却水循环流过整个发动机，这个高压水泵能在20秒内装满一个家用浴缸！
关于BMW P66发动机的来历：
纯粹为DTM赛事打造！虽然P66发动机形式，与E9X M3的S65发动机形式很接近，都是90度夹角的V型8缸，S65排量为4.0升，P66排量为4.4升。
然而，P66发动机是全新设计，并非从S65发展而来。有趣的是，Z4 GTE/GT3使用的P65B44发动机，就是S65的发展型。
为什么BMW不使用3.0升直列六缸涡轮增压发动机？就像F8X M3/4的那样？
还是那句话：赛事规定。DTM现在的规则就是使用自然吸气的90度夹角V型8缸，不使用燃油直喷技术。这可能是为了公平起见，毕竟，高性能直列六缸发动机只有BMW一枝独秀。
然而到了2019年，这一切都要改变。2019年DTM赛事将改用….你们猜…？就是现在最常见的：2.0升直列四缸涡轮增压！有没有可能下一代M3/4就装备2.0T呢？我们也说不准，但至少预示着，未来5-8年，2.0T发动机将登上顶级发动机的阵营，输出500-700匹马力，装备于各家厂商的高性能车型，但，那也跟现在的2.0T没多大关系了。
