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传统发动机真的没落了吗?哪类新能源汽车更有前景?汽车业老大们为何纠结?

近日,曾任吉利汽车副总裁(技术研发)及执行董事,后助力清华、回归学术的赵福全院长,在清华大学106周年校庆发言时畅谈了他的观点。

发动机在动力总成中的作用会发生翻天覆地的变化。碳排放作为主要指标,当其要求达到一定程度时,发动机会穷尽所能,遇到极限。如果电池技术日新月异,那么内燃机肯定会被淘汰。但目前,我认为电池在未来20年,难有革命性的改变。

为了满足油耗法规,汽车制造一定是ICE发动机+电机的模式。传统动力总成的电气化,绝对是未来的发展方向。而当这个方向成为主流时,我们一定要彻底改变设计发动机的理念。现在对发动机的改造,都是为了满足复杂油耗、变工况、变负荷的需求,换言之,就是在解决可变的问题。

但在未来,一旦融合电机,发动机的设计就成为一个点,即把热效率做到极致,其余的就是ICE加电机,根据电机的大小来满足所有的变工况。多余的能量先吸收,作为备用充电,当燃料不足时,就用电机来补充。这不是混合动力,混合动力中的电池不具备这个作用。我们需要一个大块电池,来满足更大负荷范围内的能量供给。这样做的好处是,如果油耗、排放等法规更为严苛,就可以加大电池。

有人提出不如直接发展电动汽车。那就要求电池必须解决所有的问题,比如成本、耐久、充电设施等,但这些问题短时间内很难解决,所以ICE的存在,就是为了解决电池续航里程和成本问题,电池则解决了未来不断变严的油耗法规问题。

电动汽车在相当长的时间内,难有质的突破,而且还没有跳出动力电池是核心,以及基础设施等问题。电动汽车有市场,但短时间内满足不了所有人的需求。

所以说,电动车一定小型化,小型车一定电动化。不过度依赖充电设施,来解决充电问题,就是企业未来的大学问。

PHEV,因为有了P也就有了存电功能,而HEV仅仅是混合动力,这是由法规决定的,PHEV可以充完电后进入循环,参与测试,所以电池大一些,就可以多用一段时间纯电动,这样油耗自然降下来。因为有HEV、ICE,那么汽车的续航里程就可以短一点,这才是里面的学问。

要说明一下的是,PHEV不是简单地是放一块大点儿的电池,不仅意味着成本的上升,还涉及所有的充电设施、充电能力和技术都要导入这个设备。REV是EV,不是PHEV,关键重点在EV,不在R上,R仅起辅助作用。因为现在充电设施还跟不上,电池成本高,所以加了一个R,而PHEV实质上侧重点在ICE。如果开REV的人拼命用发动机在那儿发电,自己充电,那是自娱自乐。PHEV将来在中大型车以及SUV上一定有前景,因为这种车油耗会越来越大。

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