从前苏联、东欧转向日本、德国，从大量进口到偏向国产，公车的“海选”伴随中国汽车工业的进步发生巨变。哪些车能成为热门款？它们有哪些共同点？来听车学院为你盘点。
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“我在路上碰到有几款车，基本只有黑色的，为啥？”
“你说的是红旗、奥迪A6L、帕萨特、皇冠这些三厢车吧。”
它们都是或曾是中国公务用车的热门款，车学院今天就说说，什么样的车够格成为公务用车。
想成为公务用车，标准可不低，公车用的人多，跑的路远，当然要质量过硬。
形象还要稳重，当然价钱也得考虑，最后还要查查家谱，跟咱关系好的优先。
这都是现在的标准，搁以前可没这么多要求。
新中国成立时，公务用车主要从前苏联和东欧列国进口。
元帅级配吉斯，上将和中将配吉姆，少将坐伏尔加；少量战争时缴获的美国车也分了下去，地师级以上单位得到了波兰华沙。
不同级别配不同的车，公务用车制度就这么形成了。
高级领导的专车是苏联赠送的黑色“吉斯115”，能防弹防地雷却没空调，夏天只能放一盆冰降温。
社会主义阵营的车嘛，起步晚技术糙，配置和质量都比欧美的差一点，还有的车因为工艺不过关，开起来叮当响。
光进口当然靠不住。从50年代起，中国开始自己造车，通过不断逆向开发，生产出了东风71、大红旗和上海SH760。
红旗刚问世时，可不是一般领导可以乘坐的。
可惜老红旗不太靠谱：油耗高、提速慢，爱熄火，一次拉着罗马尼亚总统去长城，刹车出问题，差点闯了大祸。
这段时间的国产车全靠手工制造，产量和质量都上不去，红旗25年只生产了1500辆。机关、企事业单位和接待外宾的主力公务用车慢慢变成了上海SH760。
到70年代，中国和日本关系解冻，从霓虹国进口了大量汽车，它们中的克罗娜、第四代丰田皇冠、日产达特桑公爵陆续被选作公务用车。
1981年，老红旗全面停产，公务车市场就被各种进口车占领了。
1984年，大众与一汽合资造出了奥迪100，使用进口零件组装的形式，质量好，价格低，迅速成为公务用车爆款。
这一传统延续到A6L。现在说起奥迪，不少人还觉得它不是普通家用车。
近些年，随着公车改革不断推进，副部级以下领导和一般公务用车已被取消，今后可能是少数官员有专车，大部分靠租车或补贴出行。
即便是残存的少量公车，也将被国产品牌占据。
比如在一些重大场合，全世界都已经看到国产品牌顺利完成用车任务。毕竟，中国正在向汽车大国迈进，公务用车选用本国品牌才是汽车大国的国际惯例。
