新老3系谁最 DIAO？
先来干一架才知道！
自然吸气 VS 涡轮增压
这自然是新老3系的核心矛盾点，老3系（E9x）自然吸气的丝滑声线，325以上车型直列六缸发动机运转平顺性，高转速下的油门响应极其挑逗神经。
新3系（F3x）则主打直列4缸涡轮增压发动机，虽然涡轮有少许延迟，但总体响应依然是业界最佳，低转速下的充沛扭力在市区中得心应手，至于声浪？什么声浪？
HD评：我一直是自然吸气的忠实粉丝，动力表现倒是其次，自然吸气的发动机像有自己的性格、有生命一样。例如同年代，近似排量的宝马和保时捷六缸自吸发动机，调教上就是完全不同。而涡轮增压？是很强，直线厉害，山路、赛道上出弯也极为给力，但我感觉不到它的性格，个个都是一到某个转速就跟打鸡血似的加速，然而强大的低转扭力确实是极为实用的特性，在市区中，老325直列六缸自吸，开起来比新3系 320的涡轮四缸累多了，超车总是要想着降档拉高转速才有力，320则轻轻松松踩油就能超车。（所以我选择了一台更大排量的自吸....）
再说，用自吸来代表E9x也是不合适的，最高端的335i是什么发动机来着？
新老3系操控问题
山路上走一遭？F3x会被虐成渣？E9x会笑到最后？
E9x除了2011款的最末期型号，都采用液压助力转向，手感沉重、精准、扎实。避震调教正好兼备舒适和运动性，过坎的感觉略微不适，但没到令人烦厌的地步。总的来说，E9x 3系适合大部分男性驾驶员，而对于女性，方向盘还是重了点。
F3x则全面换装电子助力转向，更为轻盈，避震调教也进一步舒适化。以至于一上市便饱受差评：被称为丢掉了3系的精髓！然而2014款及之后的F3x，都已经全面改良转向手感及避震的调教，但口碑已经形成....再多的“试车报告”也无力回天。
HD评：山路、赛道谁厉害，讲得不是手感和路感，而是最根本的：车辆可控性和抓地力。再沉重、再有手感的方向盘，也弥补不了抓地力。F3x对比老3系，前轮距增加37mm，后轮距增加47mm，实际驾驶中，虽然F3x避震偏向舒适，但过弯稳定性明显更优秀。至于电子助力方向盘，调到Sport模式，手感也很一流，跑山跑街得心应手。
最后来聊聊内饰：
E9x的驼峰中控台无疑是当年的一大亮点，两个驼峰正好覆盖仪表盘和iDrive屏幕，中控和马鞍的大面积木纹、铝合金饰条也符合其豪华中型轿车的定位。
F3x的内饰，从官图来看，原来的驼峰没有了，iDrive屏幕直接露在外面，这是由于液晶屏技术的发展，已经不需要驼峰遮挡阳光，露在外面的显示屏能更贴近驾驶员，创造更大的可视面积。
这两张照片或许能凸显新老3系内饰的区别：新3系的中控明显向上提升了，显示屏、风口、按钮都在最合适的位置：
至于中控和马鞍，木纹和铝合金饰条面积比上一代显著缩小，或许这是最近几年3系内饰被质疑的主要原因。
HD评：讲真，第一眼的豪华感，新3系显然不如老3系：驼峰和饰条。然而，作为6年老325的前车主，我可以很负责任的说：我更愿意坐进新3系的内饰，首先方向盘调节范围更大，我182的身高，坐进两代3系的驾驶位，座椅调到合适我腿长的位置，E9x的方向盘拉到最外，我需要稍微伸直手臂，肘部角度大概120度左右。F3x的方向盘拉到最外，几乎都到我怀里了....
iDrive显示屏的亮度、对比度、效果、功能也更强大，当年开老325的时候不知道多眼红NBT系统...
所以
3系确实是一代比一代强
至于是不是更讨人喜欢
那就看各人了
你喜欢哪一代3系呢？
E9x和F3x的区别还有很多
欢迎来分享！
