一直以来， 国人“喜欢大车”的购车心理引领了各大品牌疯狂加“L”的风潮，似乎一个 “L”就是销量的保证。正因为如此，原本一些并不主打车内空间的车型也推出了所谓的加长版本。
其中以运动型为首要定位的豪华品牌运动型轿车市场，就是产生这种现象的重灾区。奥迪A4L、宝马3系Li、奔驰C级长轴距版，它们是为了顺应潮流呢？还是只是拿加长作为噱头？待小编今天暗访了4S店，对两款车型进行分析之后就知道答案了！
这次小编看到的现车分别是2017款奥迪A4L 40TFSI进取型，和宝马318Li时尚型。
作为奥迪A4车系的第五代产品，全新A4L全车基于MLB Evo纵置发动机模块化平台开发而来，同样使用该平台的还有全新的奥迪Q7和TT车型。
而宝马318Li作为宝马旗下的最入门级车型，搭载了一台代号为B38的1.5T三缸发动机，进一步拉低了它的入门门槛。
车身参数上，现款A4L相比于前款车型有了较大的变化，车身尺寸为4818x1843x1432MM，比起16款的4761x1826x1439MM，车身长度和宽度都增加了，只有车高是降低了。轴距达到2908MM，相比起老款也增加了39MM，比海外标轴版增加了88MM。
各位车友可别小看了这39MM，要知道上一代奥迪A4L也是进行了加长，在加长的基础上再增加39MM的轴距，显然17款A4L是想在空间上再上一层楼。
前排虽然高度降低了，但是通过座椅的高低调节，小编仍然可以获得一拳的头部空间。后排腿部空间在前排调整到我舒适位置之后可以达到2拳半的空间，但是中间的鼓包有一掌高。头顶有凹陷，尽管没有达到前排那样的一拳空间，但也不至于头发扫到车顶。
反观宝马318Li，虽然车身尺寸仅为4753x1811x1453MM，但是轴距却超过了A4L达到了2920MM，车高也比A4L要高。不仅如此，它2920MM的轴距相比起标轴版的3系要长了110MM。
虽然如此，但是在实际乘坐的时候，小编并没有感觉空间上相比于A4L有优势，前排就不说了，由于座椅可调节的范围很大，因此总能找到一个适合自己的位置。后排腿部空间将将两拳，比起A4L甚至还要再差了一些。
同时，后排中间鼓包凸起也比较大，不过介于其是后驱的车型，倒也可以接受。
用料方面，由于两款车型都是低配的原因，因此都没有标配真皮座椅，A4L 40TFSI进取型使用的是织物材料，而宝马的是仿皮，但真正坐上去的感觉差距确是微乎其微的。
至于外观和内饰的静态部分小编这里就不阐述太多了，外观上萝卜白菜各有所爱，但小编更喜欢宝马的外观，内饰上比起宝马万年不变的内饰风格和布局，奥迪A4L的内饰显然豪华感更足，不论是用料还是按键的手感亦或是整体的设计都要高于宝马318LI一个档次。
动态试驾方面，前面提到了318Li搭载的是一台1.5T的三缸发动机， 因此无论是在平顺性还是参数上都要远低于A4L的2.0T，但实际开起来的表现却出乎了我的意料。
起步很轻盈，动力输出不拖沓，走走停停的中低速跟车不会累，日常市区代步超车妥妥的.同时，这台三缸发动机在振动的抑制方面做得也足够出色，总体上来说，舒适性可媲美主流2.0T的发动机。
底盘悬架的调教上一直是宝马引以为傲的，318Li底盘调教并不是很硬，但在过弯时的侧向支撑有一些不足。转向还是一如既往地精准，指哪打哪！
再来看奥迪，A4L搭载的这台EA888发动机可以说大众集团的明星机型的了，虽然这款车上的是低功率版本但是在数据上还是要秒杀宝马的，最大马力190匹，最大扭矩320NM，输出平台为1450转到4200转。
但这些都不是重点，重点是变速箱由之前的CVT升级成了7挡双离合，也正是托它的福，A4L低扭出色，起步迅速，而且其饱受诟病的换挡顿挫也抑制的很好。
悬挂前后都采用了五连杆独立悬挂，铝合金材质减轻了重量，下摆臂也做了更加平整化的处理，感觉更稳。但在稍快速转弯中，能明显感觉到两侧的支撑力仍然偏软。所以，也会出现一定程度的侧倾，转向上则没有宝马那么灵活。
综合以上分析，小编觉得同样作为国产加长以后的入门级车型，宝马的318Li还是要胜奥迪A4L一筹的。
尽管它实际乘坐空间并不最出色，动力也不够强劲，内饰甚至还有点寒酸，但就凭在它能够把一辆轴距达到2920MM的轿车调校的如此运动，我就决定把票投给它。
毕竟在当今这个时代，想把某方面做到极致并不难，难就难在能够各方面兼顾，而318Li做到了！
