文：Huayra恒睿
截至2017年中国上半年乘用车销量数据显示，奔驰以总销量30.4万辆的成绩取得第一，宝马以29.3万辆的成绩紧追其后，而奥迪则以25. 4万辆的销量落后于奔驰和宝马。在今年BBA三家都已对自己的担当车型完成了大换代，而车型换代和销量之间，有着举足轻重的关联。那么他们各自的优势和劣势分别在哪？
一句话告诉你BBA在国内的命门
奔驰赢在奢华，输在价格
奔驰最先在2014年发布全新奔驰S级车型，在内饰上做出了让人叹为观止的变化，与其说是变化，不如说是升华。
S级旗舰轿车犹如未来产物一般，在众多车型中脱颖而出，抢占各大车评的热门话题。然后在随后的3年中，陆续的推出了全新C级，以及今年的E级车型，它们都像脱胎换骨一般，相较往年的车型，在科技感、舒适性、做工质感上都呈现出非常激进的突破。
全新换代的奔驰，成功拓展其市场定位以及品牌形象，在全球范围内，囊括的豪华车的销量桂冠。如果要问为何奔驰还没有一骑绝尘而去，那应该就是高高在上的价（jiā）格（jià）了吧！
宝马赢在操控，输在质感
宝马一直以来都在强调其驾驶乐趣的特色，在这一点上，宝马似乎从来没有让人失望过。任何一位宝马车主，在开宝马的时候都是开心的，因为只要是和操控有关的部分，宝马总能让人满意。
宝马真正意义上的新世代要从2016年算起，也就是” B” 系列引擎时代。宝马注重操控，这像一个魔咒一样，激励着宝马苦心钻研，但是也让其废寝忘食，在设计操控以外的方面，显得尤其不走心。
新7系换代虽然进步显著，但是和奔驰S的脱胎换骨相比，在内饰方面则还是保留了大量所谓的“家族特色” 。新5系也是，套用了同样的元素，虽然质感上紧跟奔驰的步伐，然而新意上并没有解决近年来客户对宝马产品视觉疲劳的问题。
新世代的宝马还有一个重大的举措就是UKL平台的运用。使用UKL平台的消息一发布，全世界的宝马粉都慌了，因为UKL是一个前驱平台，这跟一直以来坚持后驱驾驶乐趣的宝马，无疑是啪啪啪打脸。
虽然质疑声和骂声一片，但是UKL平台下的新世代X1， 在17年上半年以139.5%的增长销量证实了宝马的深思熟虑。
UKL的加入，是宝马为了应对竞争，做得一次重大妥协。UKL平台可以降低宝马的成本，扩大内部利用空间，以及减少故障率等诸多优势，唯一的牺牲就是操控，但是对中国市场而言，SUV的操控，在买家眼中的重要性简直是微不足道，更何况凭心而论UKL的代表作X1的操控还是可圈可点的。
因此，纵观宝马在新世代的表现，除了在内饰上还常常被人诟病，其他部分几乎都能满足普罗大众需求。
奥迪赢在稳重，输在中庸
奥迪，在中国一直以官车形象示人，常年在销量上占据很高的位置，俗话总说“奔驰宝马窝里斗，就是不带奥迪玩。”这句话解读下来就是，奔驰宝马喜欢互相攀比，在各个方面都喜欢较个高下，但是奥迪呢，仿佛像个旁观者，只是做好自己的事情，很少被他人的步伐影响。
奥迪的车型追求中规中矩，稳重而利落。新世代外观上，奥迪被调侃为“灯厂”。辨别不同车型，基本只能看灯。
内饰上面，并不会让人眼前一亮，但是用料精细，工艺高超，在内部质感上面做到了典雅而富含逻辑。以前的奥迪，都说科技感强。现在由于世界各大车厂都在陆陆续续问世很多黑科技，所以显得奥迪好像在科技上没有太大的突破，但是在基本的科技上面，奥迪该有的都有了。
奥迪就是这样一个中规中矩的车厂，在秉持中庸之道的中国市场，这也开辟出一条很好的市场，满足那些爱好低调，精练的客户群。可在这追求个性化的年代里，一味中庸对很多消费者来说就是意味着退步...
那么在国外呢？
北美BBA的现状又是怎样的？
国外对汽车文化来说，仿佛像个温室，各种各样的车都可以在北美大放异彩。以美国举个例子，美国是一个以“肌肉车” 闻名的国家。除去超跑文化外，这里的汽车文化也跟美国红脖子大叔们一样，以大排量，高动力的为核心宗旨。在这里的大部分车迷们，有近一半都在迷恋着，野马，克尔维特，道奇挑战者，等超大排量的狂暴怪兽。
而另外一半，迷恋着以宝马为首的BBA
为什么要说是以宝马为首呢？只要是去参加任何车友聚会，或者是美国汽车文化里最重要的“Car and Coffee”活动，会发现见到的BMW永远比奔驰奥迪多。
(Car and Coffee）是美国各大一二线城市，在每周六早上8点左右，由车主自主发起，到当地某著名汽车场所的聚会。
宗旨在于，崇仰汽车多元文化，让大家在此喝着咖啡，吃着早餐，欣赏与交流各式各样的汽车。相比中国，美国对操控苛刻的追求，远高于其他要素。中国的BBA，无一例外的以加长版为主流车型，这对追求操控的宝马来说，加长无疑是个重创。而在美国，汽车可以追求本质，也可以做各式各样的改装。北美地广人稀，群山环绕，任何你能想到的路型，几乎到处都是。
一句话告诉你，在北美的BBA是...
宝马以驾驶者为本
代代有经典
宝马的优秀之处在于宝马无论在任何一代的设计，都以驾驶者为本，代代必出经典。各大美国车评网站，都常常将历代M3、M5立为标杆车型，即使是非M的车型，也经常被各大公司拿去展示与测评，比如各种轮胎测评，漂移教程，无一例外的选择宝马作为厂商的展示者。这是美国媒体给予宝马最直接的肯定。
奥迪哪儿都能去
只是没激情
奥迪在北美市场中，脱掉了官车的外衣，作为日常用车，奥迪在汽车文化中扮演着万精油的角色，什么都好, 无论是在价格上，质量上，加速上，都比竞争者好看。而且强大的四驱系统，让奥迪哪都能去，应付得了任何路面。但是套用北美著名车评栏目“Motor Trend”的话来说，“奥迪总是造一个90%都棒得不得了的车，就是那10%总是搞不好”。最经常被诟病的硬伤，就是麻木无力的方向盘和摆错位置的发动机。
这两个致命缺点使得奥迪没有在操控性和乐趣上取悦美国民众。所以除了R8和RS7以外的车型，很少看到对奥迪狂热的拥护者。虽然如此，奥迪仍然在北美客户满意度的评比中，碾压全世界的各大车厂夺得第一。这一切归功于奥迪4S店普遍高质量的贴心服务，以及近年来所有车型极低的故障率。奥迪可能很难深深的爱上，但是它一定很竭诚的让人满意。
奔驰故事多
只看不想开
奔驰作为最早进入美国的德国车，强大的它，当年将豪华车市场份额高达75%的凯迪拉克拉下神坛，变成如今的8%。中国常说的“开宝马，坐奔驰” 在北美汽车文化中变成了“开宝马，看奔驰”。
从上个世纪到现在，奔驰产出一辆又一辆的艺术品。例如SL300，SLR McLaren, 再到现在的奔驰GTR。不同年代里，奔驰总能留下一辆无论在外观上，还是内饰上，都给人强烈视觉冲击的车。对北美粉丝来说，奔驰像一个阅历丰富的绅士，大家不会关心它跑得多快，只会想听他有多少“故事” 。论文化底蕴，奔驰当之无愧是德国汽车工业的鼻祖。
奔驰，奥迪，宝马有如三国时代一般浩浩荡荡地争了上百年，各有千秋。当今世代的这三大厂依旧秉持着他们上百年的传统。奔驰以冲击性的外观，奢华的内饰征服世界。奥迪以一丝不苟做工，和极高的实用性赢得尊敬。宝马用精湛的操控，和追求乐趣的精神俘获人心。不同的个性造就了多元汽车文化，可以肯定的是，它们会不断进步，有了它们，我们就不会无聊！
对于BBA，你的看法是？
