宝马有多爱创新？
这在竞争对手身上可以略知一二！
我们无意中获得了一份写着“绝密”的保时捷新Panamera产品信息文件，当然这其实是一份老文件，但却能从中学习良多，毕竟，保时捷和宝马也不算直接竞争关系，宝马车主可能会心仪保时捷，保时捷车主也可能会买宝马。
在新Panamera的众多技术亮点中，我们发现了有些其实不怎么新，来看看：
"新款发动机最惹眼的视觉特点是，两个废气涡轮增压器不是在气缸列之外，而是位于气缸列的 V形夹角内，也就是采用“中央涡轮增压器布局”。这样可以缩短排气路径，让涡轮增压器迅速响应。"
嗯...废气涡轮放在V型结构中间，近几年来确实很少人提到过这个创新，最多，也就是最近的AMG GT有提到相同的构造，但猜猜，哪个车厂比他们更早？
宝马，对，但哪台车？
是2011年推出的F10 M5！在6年前宝马就将M5的双涡轮增压器放在V型结构中央，提升响应速度等等一大堆好处。时至今日，F10 M5已经停产，对手才慢慢跟上来，也将涡轮增压器放在V型结构中央....
从外面看，四条进气管道极其霸气
F10 M5发动机的创新还有一招：Cross-Bank exhaust manifold（交错排气歧管），这可是宝马专利，别家估计到了内燃机绝迹后也不会有。
4条排气歧管对应两个涡轮增压器和四个增压管道：
歧管1融合2、8缸的废气，供给右前涡轮
歧管2融合4、7缸的废气，供给左后涡轮
歧管1融合3、5缸的废气，供给右后涡轮
歧管2融合1、6缸的废气，供给左前涡轮
通过协调8缸的点火顺序，排气通过这个“交错排气歧管”设计，能恒定、持续的进入双涡管双涡轮，使涡轮响应极其迅速，压力稳定，而不需要设计额外的对流气流。
可惜那么好的F10 M5已经停产了，而下一代M5玩得更绝：还有四驱变后驱的绝活，来猜猜奔驰和保时捷要多久才能学会？
还没完，在内饰设计方面，新Panamera宣称“电子排挡杆”是一个创新：
"新款 PDK 采用的线控换档技术也是全新技术。这种技术通过选档杆和变速箱之间的纯电气连接来换档。"
“纯电气连接”，这不就是电子排档杆么........
各位BMW车主
请告诉保时捷
第一款采用电子排档的车是什么？
哪一年面世的？
当然，请勿误会，我并非保黑（猜我开的车是什么牌子？）保时捷本身是极为保守的车厂，一项技术成熟了、被社会证明了，保时捷才会拿来量产。而宝马则是相反，大胆的去开拓全新的技术并用在量产车上，BMW 和 Porsche，都有着自己独特的魅力！
