9月12日法兰克福车展正式揭幕，一场偌大的汽车盛会，所有汽车品牌都带来了全新的车款，观众们看得津津有味，每一辆新车都牵动着观众们的关注。
而往往不被观众所关注的零部件厂商，才是真正牵动汽车行业发展的根源，牵动着这些汽车的未来发展。所以接下来让我们看看这些零部件厂商带来了那些牵动未来汽车发展的展品。
采埃孚
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“零愿景”
采埃孚为实现“零愿景”即零事故、零排放的未来交通而不遗余力。为此，采埃孚将继续通过创新技术来扩展其在传动、底盘和安全技术领域内的技术组合。除了其自有技术的开发之外，采埃孚还建立了“零愿景生态系统”——一个由持续增加的合作伙伴共同打造的互联化体系。
通过在展位上的产品和技术展示，以及室外New Mobility World体验区域的“零愿景”原型车，很好的诠释了采埃孚的智能机械系统目前是如何助力“零愿景”目标的。例如mSTARS后桥系统，该系统能够把传统车辆平台转换为电动车辆平台；另外还比如先进的驾驶员辅助系统，该系统能够探测驾驶员是否分心或者是否可能在错误的车道上行驶。
这款概念车所具有的智能机械系统能够避免许多交通事故。“Driver Distraction Assist”可以识别驾驶员是否分心，如有必要会使车辆安全转向直到解除危险。如今，驾驶员分心成为仅次于超速驾驶的第二大交通事故起因。“Wrong-way Inhibit”是采埃孚的一款能够主动防止车辆驶入错误车道以避免引起致命后果的解决方案。这些关注于安全的创新都是从辅助驾驶到自动驾驶转变过程中的积极探索，而Vision Zero车更不仅仅是实现未来零事故交通的重要一步。凭借其高度集成化的电驱动桥，它还可实现本地零排放。
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采埃孚百度合作
在本次车展上，不仅采埃孚为我们带来了全新的零愿景概念，采埃孚股份公司已经与中国互联网公司百度达成新的战略合作，将在自动驾驶、车联网以及移动出行服务领域展开合作，为中国市场开发完备的自动驾驶解决方案。
博世
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电桥
对于电动车和混合动力车的动力总成而言，电桥是一种结构紧凑、成本优化的方案，它将电机、逆变器和变速器紧凑集成，以直接驱动车轴。这样的集成设计既降低了驱动系统的复杂性，还可以缩短汽车制造商的开发周期。电桥的多种配置，使其输出功率范围在50到300千瓦之间，这就意味着电桥可以安装在紧凑型轿车、SUV，甚至轻型商用车上。该产品的高效性得益于两方面的优化，一是电机和电力电子器件的不断完善，二是减少了高压线束、接插件、冷却装置等部件的使用数量。简而言之，博世的电桥在相同电池容量下可实现更高的续航里程。博世已经开发出一套灵活的电桥制造体系，可在全球范围内实施，从而确保各地的有效供应。据称将在2018年进行量产。
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自动代客泊车
自动泊车省时省力。在位于斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆停车库，博世与戴姆勒携手将自动代客泊车变成了现实。现在通过智能手机，司机可以将汽车停放在指定的位置，而无需任何其他操作。博世提供的车载技术和智能停车库基础设施相互作用，将自动泊车变为现实。自动代客泊车是实现无人驾驶道路上一块重要的里程碑。
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无线软件刷写
对于智能手机用户来说，在线升级软件和应用是很自然而然的事情。现在，博世在车上也可以实现这样的功能——通过无线连接实现软件升级。车载软件能够始终保持最新版本，车辆可以在一夜之间增加新功能，这些都将在加密状态下进行，保护系统免受未授权访问。这样司机可以在试用之后，选择是否激活自动代客泊车、社区泊车和车道保持助手等功能。
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摩擦系数地图
表面抓力或摩擦系数取决于路面是干燥，潮湿还是结冰的，因此驾驶员必须调整驾驶风格以避免危险状况。博世正在开发一种基于云端的摩擦系数地图，能帮助自动驾驶车辆确定行驶过程中前方的路面状况。摩擦系数地图使用ESP车身电子稳定系统的传感器来收集关于路面特征的信息。在基础设施中的气象站和道路传感器数据的帮助下，地图能计算当前的摩擦系数并预测接下来路面的摩擦系数。接着，博世的这项服务会通过云端为互联车辆提供实时摩擦系数地图，从而提高自动驾驶功能的安全性。
大陆集团
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大陆城市驾乘体验车（CUbE）
“CUbE（城市机动体验演示车，Continental Urban Mobility Experience）”的自动驾驶演示车。在这辆演示车上，集成了大陆集团在自动驾驶领域最新的雷达传感技术，诸如驾驶辅助系统、传感器、执行器、控制单元及通信和联网技术等完整的产品系列，该产品也代表了大陆集团当前在自动驾驶技术取得的最新成果。
据专家预计，大批量应用自动驾驶班车后，或将有助于缓解市区中心的交通拥堵情况，而完全自动驾驶车辆将通过公共交通途径，为用户提供“门到门（from door-to-door）”一站式服务。
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48伏环保驾乘系统
48伏技术可适用于柴油机和汽油机，帮助实现智能驾驶策略。大陆集团的48V环保驾驶系统在真实城市路况下可节油21% 。该技术已成功应用于法国48伏柴油版混动车型（雷诺风景/大风景），能够进一步提升发动机效率。新一轮量产将在2017年年底。
大陆集团并且首次展示了一款演示车“超清洁电气柴油车”。这款汽车展示了48伏混合动力技术结合创新的催化技术可进一步提升汽车效率，并有效减少60%的氮氧化合物。
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新概念车轮
电动汽车对不同刹车装置的要求不同。由于高度能源恢复能力，基础制动器使用频率大幅减少。大陆集团展示了全新的“新概念车轮”减轻了车轮和刹车的设计。通过使用耐腐蚀，铝制制动刹车盘和相配对的刹车，防止生锈以及造成的刹车性能降低问题。由于材料重量轻，全新新概念车轮可减少车轮和刹车的重量。这一设计概念还具有车轮设计更简约，刹车制动片的设计提升，刹车盘无磨损等优势。
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发动机悬置装置
消防栓研发者为电动汽车设计了高效管路系统，增加了电动汽车电池的种类和耐用性。在混合电动车和纯电动车型中，管路设计可降低电池温度，长约4米，安装于车身底座，确保设备温度不会过高，使电池可达到最大使用寿命，且能同时保留采暖功能。另外，车中还有备用软管，总长40米。
混合动力汽车的发动机悬置装置面临的挑战不同于传统内燃机装置。在引擎关闭后重启汽车时，悬停系统必须有足够弹性，以有效避震。在高速行驶中，则要刚性大，使汽车在曲道保持稳定。大陆集团的半主动发动机悬置装置能够完美实现这一平衡。
佛吉亚
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座椅多样化结构
首个与采埃孚合作的成果展现。这是一个全新的座椅骨架概念，依托智能动力学应用，确保驾驶人员在不同模式下的安全性。驾驶者可以实现座椅的倾斜、提升、调节和旋转，同时整合了安全带与安全带牵引器的座椅骨架能够提供一个非常安全的舱体空间。在佛吉亚展台上，呈现了一个完全舒适的座椅整合了所有这些功能。
伟巴斯特
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全景天窗车顶系统
目前世界上最大的可开启全景天窗车顶系统是本次法兰克福车展的一大亮点，为三段式（包括后窗玻璃）组成，是首次在展会亮相。概念车设计采用了一位学生Johannes Schmidt的设计。整个车顶系统全透明，让天空一览无余，进入车内后，视野顿感开阔。车顶带有可变色玻璃面板，由伟巴斯特、LG化学和Merk一起开发，采用了突破性的液晶技术，可以变化面板的透光度，属于首次在汽车行业的应用。此外，全景天窗的氛围灯可以变幻四种颜色，为乘客营造独特的车内氛围和驾乘体验。
德尔福
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中央传感、定位与规划（CSLP）平台
CSLP是德尔福与Mobileye公司合作开发的业内首个完全集成的、一站式的自动驾驶解决方案，搭载了业界领先的感知系统和计算平台。德尔福与宝马和Transdev公司已建立了重要合作伙伴关系，加速自动驾驶的商业化开发。德尔福相信，这个项目将能够使CSLP自动驾驶平台在2019 年推出。
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可扩展驾驶舱
德尔福的可扩展信息娱乐集成驾驶舱控制器（ICC）系列可应用于从低端到高端各种车型，提供一流的图像和用户体验。这个集成的架构预计可节省高达12%的系统成本，同时将重量降低33%。
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全新ADAS卫星系统
通过将现有的ADAS传感器移入中央域控制器，这种面向未来的架构使卫星传感器尺寸减少高达89％。凭借RACam，该系统将雷达和摄像头技术相结合，提供更广泛的视野及更高的交叉感应能力，即使在恶劣天气下的系统也可完美表现。同时，该系统还具有漂亮的外观和款式。
随着互联汽车的发展，汽车需要强大的电气架构和中央计算能力，才能以更快的速度传输和处理更多数据，同时，汽车架构要保证在更高的数据处理速度和环境温度下无故障运行。德尔福几十年来一直致力于开发和整合日益复杂的车辆架构，并不断积累和扩展相关经验，推出了一系列汽车智能架构。
博格华纳
为满足日趋严格的排放标准，市场对于混合动力发动机的需求十分强劲。因此，包括P1（电机直接连接到发动机）和P4（燃油发动机和电机驱动不同的轴）在内的各类混动驱动构型正变得越来越重要。博格华纳针对中度、重度和插电式混合动力汽车提供全系列的高效性能解决方案，面向广泛的电池范围。
除了面向燃油车辆和混动汽车的先进技术，博格华纳不断壮大的产品线还涵盖了电机、动力传动、电力电子以及热管理等几乎所有电驱动领域，助力全世界的汽车制造商在零排放的道路上继续迈进。
安道拓
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AI18 概念座椅
安道拓AI18 概念座椅，为世人展现多种全新的出行模式。AI18 诠释了安道拓对于2030年以及未来出行方式的愿景，和这一愿景对消费者所带来的影响。
安道拓AI18 概念座椅针对未来自动驾驶汽车，设计了五大使用场景，并制定了不同的座椅解决方案。这些解决方案为乘客提供了合适的座椅配置、空间和功能特征，确保乘客在每种场景中都能拥有高效、舒适、安全的出行体验。
均胜电子
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多模块中控台
随着德国PCC的加盟，均胜电子在智能驾驶（HMI）领域能为客户提供更加完整、高效的解决方案。同时，宝马、奔驰、特斯拉、福特、大众这些著名主机厂的订单保证了未来HMI业务的可持续发展。均胜电子展会上推出的最新中控台概念产品更是引领驾驶领域的创新。
新中控台概念产品融合了普瑞HMI和德国PCC强大的软件技术，集智能和安全于一体，既提供智能、炫酷有趣的驾乘体验，又兼顾行车安全。概念产品内含触摸式中央操作系统，它沿用无匙进入、三维真玻璃、手写输入、手势识别等HMI先进技术，亮点是集成了先进的主动反馈技术，既保留驾乘者的智能手机使用习惯，其触觉、声觉反馈响应又可以增强行车安全系数。同时，前后排乘客均可通过移动设备来操控车内的影音娱乐、导航和空调等。另外，这款产品配备智能手机无线充电功能。与无线设备联合从根本上实现人机交互灵活性，而这恰好是未来自动驾驶的先决条件之一。
