从2011年开始，每年秋天的欧洲车展上都有一个保留剧目：戈恩与蔡澈相声大会，在巴黎或者法兰克福，听两位老总坐下来大谈双方战略合作进展、对汽车工业的看法，已经成为了一种习惯，甚至比车展本身还精彩。但是今年法兰克福车展上，这个show“停播”了。
主办方说主要是雷诺-日产老大戈恩的行程排不开，嗯不过不用担心，没了相声还有脱口秀啊，这届法兰克福车展上开讲的中外老总依然不少，料也很足。
戴姆勒蔡澈：电动车应该是市场驱动而非政策
戴姆勒集团CEO蔡澈认为，“从传统燃油车向电动汽车的转变应该由市场引导，而不是被政策强制。”
因为有媒体报道称欧盟委员会为了推动电动汽车的发展，计划2025年开始实施配额制度，所以蔡澈才有此言论。他说“我们希望能够以最快的速度发展电动汽车，但是不需要被配额制度驱使着”。
虽然车展上带来了炫酷的EQ系列产品，不过戴姆勒也认识到一个问题，公司盈利会大受影响，因为电动汽车还不赚钱。所以戴姆勒还将推出一项40亿欧元的成本削减计划，以抵消未来的盈利压力。
宝马科鲁格：我们不担心电动车不赚钱
和戴姆勒的担忧相比，宝马却十分自信，宝马集团CEO科鲁格表态了，即便要推出更多“不怎么赚钱”的电动汽车，汽车业务也要保持8%-10%的营业利润率，因为公司要拿钱投资新技术领域，就必须坚守这个红线。
至于奔驰都定了节省40亿成本的目标了，宝马反而认为没必要，“虽然目前电动汽车成本确实很高，不过我们也一直在进步啊，成本肯定会随着技术的进步下降，宝马最终会提供给客户有竞争力的产品。”
PSA唐唯实：政府你们要负责啊
全球迈向电动汽车这事儿，PSA集团CEO唐唯实影响面非常广，车企都转向电动汽车了，传统燃油车的很多岗位就失业了，所以欧洲的政府机构要对工人们负责啊。
“比如欧宝7700名工程师中从事发动机测试的就有800人。政府如果要决定禁止内燃机，我作为总裁只能执行。可是这不是我做的决定，我也没办法。”
听得出老唐怨气很大，“如果你要求每个企业都去造电动汽车了，但是又不给补贴，我们要么提高电动汽车价格，要么公司利润受损，然后企业就没法可持续发展了。”所以政府们，除了制定政策，也要承担相应责任啊。
大众穆伦：反正我们要当第一
相比上面几位，大众汽车集团CEO穆伦的态度就简单多了，嗯反正不管是燃油车还是电动车，我们就是要当第一。
大众集团车展上发布了全新的“Roadmap E”战略，又加快了电动化进程。到2025年要推出超过80款全新的电动车型（50款纯电动和30款插电式混动）。到2030年集团在推动电动汽车产业化方面的直接投资将超过200亿欧元。
穆伦说了，反正集团能做的准备都做好了，“接下来，将由用户决定电动汽车能在多快的时间内广泛普及起来。”
长城魏建军：豪华就是让他看一眼就中毒
这次法兰克福车展上长城汽车带来了WEY品牌的全新车型，现场非常火爆，长城汽车董事长魏建军说了，敢在豪华品牌发源地（德国）发布新车，就说明我们足够有自信了，2021年WEY就会进军欧美。
老魏说了，什么叫豪华啊？“看一眼就能让他中毒”就是豪华。不知道昨天看了我们前方发回的WEY新车图片，大家中毒没有？
哦对了关于收购Jeep，老魏也表态了，特别淡然，说他们想卖我们也想买，就这么简单，不过这事儿不着急，慢慢来，“要是太贵了我还不买了呢”。
奇瑞陈安宁：我们也要全部电动化
这届车展上奇瑞也带来了全新高端系列EXEED，对标着WEY和领克来的。对于进军国际，奇瑞总经理陈安宁强调他们在出口方面先天优势明显，“截至2016年底，奇瑞有120万辆汽车出口到中国以外的其他海外市场，连续14年蝉联中国品牌汽车出口的销量冠军。”
左二陈安宁，左三奇瑞董事长尹同跃
关于电动汽车这事儿陈安宁也表态了，说到2020年奇瑞所有产品都将完成电动化。“到2025年，奇瑞能够在全球任何国家和地区，只出售符合当地法规要求的非燃油类汽车。”
看来关于电动化的讨论，真是本届法兰克福车展的最大热点了，一方面大家都积极投入产品，另一方面也很担心接下来卖车如何赚钱的问题，估计未来几年，全球的车企们可能都要不得不面对盈利下滑的问题了。
