今年前五个月，D级车市场在中国的格局发生了微妙的变化，奔驰S级改款以及奥迪A8换代，宝马7系借此契机市场份额增长了9%，达到38%，而奔驰S级的市场份额缩减到仅有40%，那时7系和S销量可谓不分伯仲。
而时至今日，换代的A8以及改款的奔驰S级悉数到齐，奔驰S的这次小改款虽然外观变化不大，依旧圆润饱满且更显年轻，但S内部科技性配置进一步升级：增配紧急情况主动制动功能、车道追踪系统、主动式车道保持辅助系统、
盲点辅助系统、避让转向辅助系统等，让S在科技性产品力上有了和7系一决高下的资本，如果说S胜在外观和内饰，那么7系这张主打科技性的牌似乎显得并不那么胜券在握了。
面对奥迪A8明年正式上市以及奔驰S近期的强势改款，已完成改款的2018款全新一代宝马7系又有着怎样的产品力呢？
改款后的2018款7系，全系车型增配M Package，也就是说从最入门的730Li领先型，到顶配760Li xDrive，用户都可以选择更具鲜明外观的M外观套件。如果说S在科技性上对7系紧追不放，那么宝马旗舰对于外观更个性鲜明且运动的追求，从现款7系开始将传递开来。
官方指导售价114.8万的740Li领先 M运动套装，不仅外观非常霸气（轮圈尺寸增加），后排座椅增加电动可调功能，配合M套件（外观+内饰）加之7系本身的定位和车身尺寸，也不会给人轻浮的感觉。领先车型官降4万之后，性价比变得非常高。
官方指导价格131.8万，官降后12万的740Li xDrive尊享型变得十分具有性价比，主动转向系统的减配确实遗憾，但也相应得到12万官降真金白银的实惠。相信配合后期合理的优惠，丰富的配置，漂亮的外观，加上实用的四驱系统，使得这款车型会更具竞争力。
750Li在官方指导价格198.8万价格不变的前提下，还是保持着其应有的高端科技以及舒适配置。增减内容更加偏重于运动化、个性化的外观及驾驶感受，同时兼顾商务气息的内饰风格，和老款相比性价比还是有所提高。
总而言之
2018款7系，通过配置上的变化，
更加突出了直观的外部个性化。
经过全系列车型对比分析，笔者认为，改款后740Lli 领先M 运动套装竞争力十足，丰富且实用的配置，功能足够的内装，极具设计感的M套件，都会深深吸引住7系的潜在客户。740Li本身的定位，以及B58六缸发动机的实力表现，配合合理的终端售价，使得其可以更加自信的去攻城掠地。
另外我猜测，战略上宝马需要更快地提升7系的品牌影响力，单单靠730Li去实现D级车市场占有率，很明显不是一个合适的方法。四缸2.0T发动机俨然成为了一个热点话题，甚至是水军攻击的主要“目标”，很多不明所以的网友甚至提起7系就想到2.0t四缸发动机，这种行为无疑刺激了现有及潜在客户。
宝马不能单纯指望客户在体验（或购买）后对其认可，而要从一开始就抓住客户的心。以最快速度提高3.0t 六缸发动机的能见度是一个非常正确的做法。此外，访问量最大的微信社群、论坛、网站上经常提及的也是730Li价格，而740Li终端售价的曝光率相对低一些，即便此时优惠政策收紧或金融政策变化，也不会过分影响到客户选择740Li。
还有一点，新5系的丰富配置以及价格不能与7系过分重叠，经销店及厂家需要利润的同时，又不能失去客户，那么保持新7系的配置与价格的平衡，同时不波及新5系，变成了宝马重要的一步。
客户对于D级车的需求，一定是综合考虑的，不会执着于某一个点或一瞬间的感受，当车主从旁观者到被众人旁观，他所需要的更是自我认同与自我满足，所以如何提升7系的高端客户感受、服务品质以及对于BMW品牌的共鸣，我想，这是留给宝马思考的课题。
老话说酒香不怕巷子深，
现在7系已经一扫去年颓势，
在D级市场展露头角
你认为7系接下来，
如何实现弯道超车呢？
