直六！直六！
这个词已经成为了宝马迷的圣殿：
完美平衡的直列六缸发动机
在最近的十多年中，只有宝马坚持发展和使用直列六缸发动机。///M GmbH的第一台量产跑车：M1也是直列六缸。无论对于宝马迷、还是BMW AG来说，直六都是信仰和情怀的象征。
直列六缸发动机真的那么完美吗？
那么现在BMW普遍装备的直列四缸又有什么优势呢？
首先来看看直列六缸的最大优势：运转平顺、排量适中、发动机声线柔滑
直六的点火顺序设置为前后对称（1-6，2-5，3-4），便可完全互相抵消点火带来的振动，直列六缸天生自我平衡，无需额外平衡杆来平衡抖动！发动机转速上升的声音也是丝般顺滑，听着特别舒服。
直列六缸发动机的气缸都在一条直线上，可以用一套凸轮轴和正时链条带动全部气缸。
直六的缺点也很明显：发动机长度较长，不利于车辆重心调整。这时候，直列四缸发动机的优势就凸显了：比直六少了一截，发动机重心更靠近车辆中间！
因为，别忘了宝马的另一个独门武功：50比50的车身配重！发动机更轻、重心更靠车辆中间，意味着车尾的配重设计更少，整车的重量可以进一步降低。
以海外版的3系为例：320i和340i，一个直列四缸，一个直列六缸，最低整备质量的差距达100KG，320i为1505KG，340i达到1605KG。
当然，320i和340i的重量差距不仅是发动机和配重，配置上的区别也有关系。但发动机重量、重心配置是客观存在的事实。
直列六缸发动机的动力是明显优势：以宝马最新的B系列发动机来说，B58 直六涡轮发动机，峰值马力要比B48 直四涡轮发动机高功版高86-88匹左右。而比B48 低功版高142-156匹左右！
更强的动力无疑能带来更多驾驶乐趣，在高速上行驶也更游刃有余。但就我在杭州试驾的新5系Li来说，530Li和540Li在初段的动力区别并不算大，感觉更像是宝马故意将B58直六的动力爆发保留到了中后段。但就城市驾驶、时速100km/h以内来说，四缸的530Li已经非常优秀。
直列六缸无疑是宝马迷心之所向
它平顺、动力强劲
直列四缸也有独特优势：
更有效降低车重
更容易达成50比50的前后桥配重
对你来说
直六、直四
谁才是真宝马？
