编者前言：
作者耗时近一个月完成的纽北游记，全文6000字，需要一些耐心读完。对于宝马迷、驾驶爱好者来说，这是一篇不可错过的阅读盛宴。最后，预祝大家国庆快乐！
正文：
身为一个车迷，纽博格林北环赛道绝对是人生必须要解锁的成就之一。自打《GT赛车》游戏加入了纽博格林北环赛道的那一年，这条赛道就成了我在虚拟世界最常选的赛道之一。
关于北环赛道，就不赘述了。
(图：航拍北环赛道Carousel –俗称“旋转木马”弯角。来源：www.nurburgring.de)
总之，越是深入了解这条赛道，就越发迷恋，找来一切有关它的电影观看，没事就上Youtube搜索高手的车载视频研究，就连给车换避震的时候，也非“在纽博格林研发”的品牌不选。
借着一次出差的机会，我第一次来到德国，还去了纽博格林，来到魂牵梦绕的北环赛道。
不仅去了，还下赛道自己开了几圈。
不仅开了几圈，而且开的是自己最喜爱的汽车品牌，BMW M的标志性车型 – M3。
不仅开了M3，而且还分别开了自己最喜爱的E92和E46两代M3。
（图：此次租借的E92 M3赛道用车）
不仅开了两代M3，而且还在当地人的指引下，开着E46 M3探访了传说中的南环赛道（Südschleife）。
这一切体验，对于一个Bimmers来说，有多么兴奋和激动呢？
打个不太恰当的比方，就好像一位虔诚的信徒，去麦加朝圣，结果居然遇到了释迦牟尼本尊在那里布道。
下面我就来讲讲这番经历：
去纽博格林，离得最近的两个空港是法兰克福机场和科隆／波恩机场。我选择了从法兰克福机场走。完成在柏林的工作后，我便先出发去往慕尼黑，停留一天后，便出发去往法兰克福。
为什么先去慕尼黑呢？身为一个Bimmer，怎么能不去慕尼黑呢？！当然是要去BMW Welt朝圣啊！关于慕尼黑的见闻，我会单独写一篇文章介绍给大家。本篇先聊纽博格林。
到达法兰克福后，顺利拿到提前预定好的租车，凭着Google Map的离线导航功能，前往小镇纽博格（Nurburg）。在输入导航地址的时候，德国还有一个小镇叫做Nurburn（纽伯恩）。虽然只差一个字母，但距离就谬之千里了，千万不要弄错。
开车从机场到纽博格大约需要2-3个小时左右。众所周知，德国境内高速公路全部免费，并且有些路段不设最高限速，你能开多快就可以开到多快。因此在德国的高速公路上驾驶，对于喜欢自己掌握方向盘的驾驶者来说，是一件惬意的事。虽然拿到的只是一辆排量1.4T的菲亚特500X小型SUV，但是跟上车流的速度也完全没有问题，一路保持平均150公里左右的时速，整个高速路网的通行效率非常高。
(图：在法兰克福机场Hertz柜台租到的Fiat 500X)
在这里不得不提一句，德国以及其他很多欧洲发达国家，在管理交通的时候，采取的原则是“减少速度差”。也就是说，行驶速度越相近的交通参与者，放在一起就越安全。比如“自行车之国”荷兰，在城市中就设立了专门的自行车道，凡是设计时速在20 – 40公里之间的交通工具，都可以使用。但是你只要最高设计时速超了哪怕1公里，对不起，不管你是烧油还是充电的，也请你走机动车道。而且警察会随时对他们怀疑的超规格两轮交通工具进行抽查，把车的后轮放在一个类似移动的马力机的测试工具上，油门（电门）拧到底。如果最高时速超标的话，那就请接受大额罚单吧。
对于汽车也一样。如果大家都以150左右的时速行驶在铺装良好的高速公路上，那么其实所有车之间的相对速度是零。这样实际是非常安全的。再对比国内的高速公路，在你以120公里的法定极速行驶时，需要时时刻刻警惕以60公里的相对时速亲吻到强行并入超车道的大型车辆，或是以120公里的相对时速钻到停在紧急行车道修车的大货车的下面，甚至是以120公里的相对时速拍在某隧道入口旁边的墙上……
有点扯远了，书归正题。这次在纽博格，预定的是Dorint酒店，这是当地最大的酒店之一，价格即使在淡季也不算便宜。为什么这么贵呢？因为这家酒店最大的卖点，就是建在鼎鼎大名的纽博格林GP赛道旁边。在赛车主题的房间的阳台上，就可以欣赏到赛道上进行的一举一动。
（图：安顿下来后，先来到Pistenklause餐厅填饱肚子。当晚的顾客几乎全都是赛车从业者，或者前来朝圣的车迷）
（图：停在餐厅门口路边的一辆991 GT3，从涂装来看是RSR车行的车）
（图：Nurgurg小镇上的环岛之一，上面的标牌晚上看起来有几分阴森）
图：夜幕中的BMW M测试中心。橱窗展示的E92 M3 GTS，引得许多车迷驻足
（图：Dorint酒店内的装饰，一辆赛车模型挂在墙上）
果然，第二天一早，我就被轰鸣的引擎声叫醒了。看了一下纽博格林赛道官网的赛历，原来今天是雷诺方程式的练习赛。
（图：从酒店的阳台上就可以将GP赛道的大直道尽收眼底。远方的山上“烟囱”就是纽堡– 一个真正的城堡）
早饭后，我便来到了提前预约好的赛道租车行RSR Nurburgring。根据他们确认邮件上的提示，我特意提前了一点到，一来是熟悉环境，看看他们有哪些车辆，二是留出足够的时间，办理租车手续，并认真听取安全简报。
（图：正在车间整备中的E92 M3）
（图：RSR车行的报价单，蓝色Basic是纯租车价格，不包括燃油和赛道券。红色All inclusive是全包价格）
（图：这家车行还有其他车型可供选择，从前置前驱到后置后驱，总有一款适合你的需求和钱包）
我这次预定的是两个项目，上午是驾驶E46 M3，在赛道教练兼导游的带领下，在纽博格林北环赛道外围进行游览，并在当地著名餐厅共进午餐。下午先逛纽博格林主题博物馆游览采购，然后回到车行取车，进入就是本次来访的“正题”：驾驶E92 M3下纽博格林北环赛道。
（图：上午先开这辆E46 M3游览赛道周边）
这辆E46 M3车况还是不错的，别看车龄已经十多年，但是用二手车界的行话来说，绝对属于“嘎巴新，原版原漆，一颗螺丝没动过“。不过它还是给我来了个下马威：这是一辆英规的右舵手动M3。
（图：S54发动机，6MT。如果在北京拥有这么一辆车的话，我宁愿忍受每天堵车堵到脚抽筋）
虽然以前也不是没开过手动挡的M车型，也不是没开过方向盘在右边的车。但是这两样加在一起，而且还是在一个靠右驾驶的国家，就有点难住我了。经过十几分钟的适应，我总算是熟悉了车的油门离合加减档动作，能够跟上今天上午我向导的车的步伐了，他开的是一辆M235i。
（图：熟悉操作后，我开着E46 M3逐渐能够跟住M235i的步伐）
（图：向导的M235i在路边停了下来）
（图：仔细一看，路边的围栏正是南环赛道的遗迹）
首先他带我来到一个弯道，靠边停了下来。我一开始有点不解，以为是要停车休息。后来向导指了指路边的护栏，告诉我这里就是传说中的纽博格林南环赛道的一部分，这段护栏就是当年赛道的护栏。仔细一看还真是这样。南环赛道与北环赛道都是在1927年修建完成的，两端赛道可以合并成一起，形成总共28公里长的完整赛道。不过1970年，北环赛道重新建设的时候，南环赛道逐渐被现在的GP赛道所占用取代，现在只剩下少量的遗迹，散布在GP赛道和北环赛道周边。
（图：1960年的赛道地图，下面的小圈就是南环。来源：Wikipedia）
（图：纽博格林卫星图，可以清楚地看到北环、南环和GP赛道之间的位置关系。来源：Speedhunters.com）
随后，紧跟着向导的车，开了大约20分钟左右，我们来到了一处貌似工业区的地方，这里有很多的厂房。向导介绍说，很多改装厂商，赛车队，以及汽车厂商，都在这里有研发测试部门，方便在北环赛道的试车。这些建筑看起来都差不多，唯一能够区别的，就是建筑上的品牌logo，以及厂区内停放的几辆车。但是向导告诉我，这些停在地面能够看到的车只是九牛一毛，大多数正在测试的车型都处在保密阶段，都停在地下的停车场内。开在厂区附近的路上，也经常能够看到全副伪装，半伪装，甚至没有伪装的尚未上市车型。
（图：很多改装厂商，赛车队，以及汽车厂商，都在这里有研发测试部门，方便在北环赛道的试车）
中午和向导在一家餐厅吃吃了简单的自助餐后，向导就回店里了。下午的参观纽博格林GP赛道内场项目，则是由我自助完成。
（图：从餐厅出来，发现一辆非常新的E86 Z4M，走近看个究竟，发现司机似乎在车上）
（图：司机：快上车。我：……）
（图：GP赛道后场的入口）
（图：E30 M3赛车。这其实是搭建出来一个Pit房展示场景）
（图：在国外尤其是欧洲，赛车文化早已成了生活中的一部分，从小就耳濡目染）
（图：带着耳罩的小baby，看到方程式赛车驶过，非常兴奋）
（图：从GP赛道看Dorint酒店）
（图：一辆雷诺方程式赛车正在从维修区驶入后场）
（图：赛事轮胎由米家供应）
（图：休息中的两位车手）
（图：范吉奥，斯特灵.莫斯，格拉汉姆.希尔等等传奇F1车手，都曾经获得过纽博格林北环站的冠军。那是一个疯狂的年代。）
（图：纽博格林GP赛道领奖台）
（图：BMW与赛车活动的关系密不可分，同时也是纽博格林赛道的主要赞助商之一）
（图：俯瞰GP赛道后场）
（图：右边远处就是Nurburg城堡。Nurburgring赛道也因此得名）
（图：赛道博物馆中的一辆BMW赛车展车。你知道它的型号吗？）
（图：回到停车场准备出发时，活捉一辆E46 M3 CSL。这是无数bimmer心中的最神圣车型，二级市场的价格也反映了这一点，一辆原装CSL轻松卖到收藏级的20万欧元。期待CSL在新一代M车型上的回归！）
参观完GP赛道，购买了一堆纪念品和赛车装备后，大约4点左右回到车行，进行绿色地狱前的最终准备。
除了包场和各大赛事以外，大多数人都是在Touristenfahrten（公众驾驶环节）来体验北环赛道的。公众驾驶环节实际上是一种历史悠久的传统，早在1927年北环赛道刚刚建成的时候，就有了这种形式。而这也正是北环赛道风靡全世界的最独特的魅力之一。公众驾驶环节一般是周末两天的上午8:00 – 下午7:00（有活动时除外），以及周一到周五的下午5:00 – 7:00之间，具体的时间安排可以在纽博格林官网查询到（//www.nuerburgring.de）。
（图：北环赛道全图。我买了一幅挂在了家里面）
在公众驾驶环节，你可以看到任何人，任何车行驶在北环赛道上，从摩托车，四门房车，到露营车。在公众驾驶环节，你可以理解为，此时北环赛道并不是一条“赛道”，而是一条封闭的收费公路。任何在德国可以合法上路的机动车，都可以开上这条“收费公路”。所以德国的交通规则也一样适用于这条“公路”，比如只能左侧超车等等。此外，还需注意以下规则：
1、同时进入这条公路的车次是没有上限的。在繁忙的日子，每天会有多达一万辆车进入。
2、每次进入都要刷卡付费（20-30欧元每圈）。每次只能开一圈，然后需要驶出赛道，重新刷卡进入（也就是在游戏当中可以飙到爆表的Döttinger Höhe大直道，现实当中是封闭起来，作为出入口的）
3、北环上的驾驶者水平参差不齐，既有在这里开了上万圈的老油条，也有很多第一次来的生瓜。
4、发生事故时，赛道就会亮出黄灯，不允许超车，并且关闭赛道，直到事故清理完毕。严重事故有时需要好几个小时才能清理完毕。
5、发生事故后，涉及双方车损，一般是各修各车，除非你能证明是别人的车的全部责任，并且能抓住责任人，不让他跑掉。另外，还需要按长度，赔偿护栏，并支付拖车费用。你所租的车，即使有保险，但也还有一部分免赔额（一般是1000欧元左右）需要自行承担。所以北环赛道的事故是很贵的，切记要谨慎，不要做没有把握的鲁莽之举。
（图：刚一拐上路，就开始堵车。全都是排队进入北环赛道的。不过好在秩序井然，很快就到了赛道入口）
我之前也算是经常参加赛道日活动，但是在纽博格林北环的赛道驾驶方面，有些经验还是特别要强调的：
1、游戏跟现实是不一样的。在GT赛车中开过数万圈，不代表你能立刻上手这条赛道。真实的北环赛道充满了高低落差，颠簸，弯中的油渍，以及远比AI对手更生猛的其他驾驶者。
2、游戏是可以帮助你背熟赛道的。在赛道中，你无法控制天气，事故，其他驾驶者，甚至你的运气。你唯一能控制的，就是你的车，以及接下来的赛道走向。
3、没把握超车的路段，不要超车。更不要在弯道用赛车走线超车。
4、你很慢。是的，看着我的口型：“你很慢”。即使你开的是BMW M，在赛道中也不要小看任何一辆柴油掀背买柴车，分分钟都甩你两个弯角（别问我怎么知道的）。
5、看见后方快速驶来的车辆，及时靠右让车（可以打右转灯，示意你看到它了）。但并不代表它们会等你让车之后才超你。只要你左边有哪怕一点空间，那些911和M3就会认为这是超车线路，以200km／h以上的速度超过你。
6、北环的很多弯道盲弯，也就是看不到弯心和出弯点，等你发现自己入弯速度过快的时候，往往再刹车已经来不及了，所以在不熟悉赛道的情况下，宁可提前刹车。
7、路缘石（弯道中的红白相间处），尽量不要利用，大部分都很高，会严重破坏车辆平衡和牵引力，甚至造成失控
8、大部分弯道都是3，4档弯，只有极少数弯道需要降到2档
9、弯心才是最安全的地方，离得越近，越安全
10、不要计时，不要自拍。把注意力集中在驾驶上。我敢打赌，每辆发生事故从赛道里被拖出来的车，上面的计时器还在继续计时中。
11、万一万一自己遇到了事故，车不能移动了，在保证人身安全的情况下，第一时间离开车辆，跳到护栏后面的安全位置，打电话报告給赛道官方（+49 2691 302 215），等待救援。如果事故涉及到其他车辆，记得与它们交换联系方式，处理事故赔偿会用到。
图：下午最后一圈，路遇严重的翻车事故，之后赛道就提前关闭了
图：旋转木马弯。只要走在内线的混凝土表面上，就是安全的。
图：公众日不开放大直道。所有完成一圈的车都自觉排成两队，驶出赛道。
在赛道日的体验当中，E92 M3完全是超乎预期的表现。这套4.0 V8 + 7速双离合的动力总成，我算比较熟悉，反复体验过它在城市，山路，和小型赛道。总是觉得固然精彩，但总是没有发挥出来最佳实力。而这套动力，放到北环赛道，你就会立刻明白为什么BMW要把M测试中心，放在纽堡小镇上了 –M3完完全全就是为了北环而生的：
在城市速度里觉得乏力的低转速扭矩，在赛道里，时刻保持在高转速区间，手起刀落，从来不会有不够用的感觉；
在城市里觉得慢一拍的变速箱，在赛道里，无论是升档，还是降档补油，都在电光火石之间，让你化身为赛道老手，将精力集中在线路和油门刹车的操作上。
至于那美妙的液压助力转向，以及恰到好处的电子减震控制，你只需要把它们放在运动模式，就足以轻松化解北环赛道最苛刻的考验，比如旋转木马掉头弯。
因此，每一位M车主，请来北环吧，在这里你才能找得到M的根源。M绝不是为了红绿灯比拼加速而生的，更不是为了04加速赛而设计的。
图：北环的宝马们（开始）
图：北环的宝马们（结束）
（注：这辆E86 Z4M是北环的常客，来自荷兰。经常能在各种视频中见到身影）
除了M3以外，纽博格林附近的大小车行，也有其他各种型号的赛道用车可供选择。车辆的选择，很大程度取决于你对车辆的驾驶技术，你对赛道驾驶的经验，以及你对北环赛道的熟悉程度。在北环赛道驾驶，与在其他任何赛道驾驶都不一样，不仅困难，而且危险。所以你在其他赛道的开过x圈，或者说你曾经开过超跑的经历，都并不会以让你的北环之旅变得更轻松容易。在公众开放时段，事故往往发生在刚开始的几圈，无论是新手还是老手都有可能。除非你在北环实地开过1000圈以上，否则前驱的雷诺RS Clio Cup或RS Megane的性能都足够你用了。无论你脚踩几百P马力，上坡盲弯始终就在那里，错了就是错过了。所以如果你有耐心读到这里，很大可能性是你还没在北环赛道开过车，在选车的时候，一定要量力而行，不要贪靓贪快。
最终，在当天下午的两个小时赛道开放时间中，我只驾驶了两圈，赛道便发生了严重的事故，不得不提前关闭。剩下的两圈赛道时间，我在第二天上午开完了。总共开了四圈，全身而退，算是波澜不惊的一次北环圆梦之旅。
这两天，走到每个地方，到的都是平时在杂志、Youtube视频片段中才能看到的跑车、赛车、原型车。你遇到的每个人，在赛道上都会化身为斗士，不把车的最后一丝性能压榨出来不罢休。
如果你是一个喜欢赛车历史的人，这里就更是天堂。这个小镇的每一寸土地，每一颗树木，都充满了辛烷的味道，铭记着每一位在这里战斗过的赛车英雄。
所以，无论如何，来纽博格林吧！在享受北环带给你的肾上腺素飙升的同时，别忘了探访一下消逝中的南环，对它在赛车历史中的贡献，表达敬意。
作者简介：
长岛冰碴
IT从业者。BMW粉丝。曾经的1:18合金车模收集者（已收手）。深受港版《人车志》（已停刊）洗脑，至今偏执地认为2000– 2009年代是BMW汽车最好的年代。拥有和拥有过3系，Z4，X5，M6等共4辆BMW，它们共同的特点就是均由时任BMW集团设计总监的克里斯.班戈的团队所设计。
