日前，华晨宝马转让旗下三缸发动机生产线，剥离三缸发动机资产。是否意味着，国产三缸宝马将要退出历史？
港股消息指出，华晨宝马向华晨中国旗下的新晨动力转让三缸发动机生产设施，作价1.19亿元，新晨动力将在此基础上生产三缸1.2升发动机，并于2019年下半年投产。
华晨宝马投产B系列发动机的历史
2012年宝马与华晨汽车正式签署新发动机投产项目，发动机工厂坐落于沈阳铁西工厂附近。华晨宝马发动机工厂于2013年8月动工，这是宝马集团在德国本土之外建设的第一座具备铸造车间的发动机工厂，生产标准与德国本土一致。
2016年1月22日，华晨宝马发动机工厂在沈阳正式启动投产仪式，投产B系列的三缸1.5T（B38）和四缸2.0T（B48）两款发动机，实现集缸体铸造、机加（缸体加工、曲轴加工、缸盖加工）和总装于一身，拥有宝马发动机生产的完整工艺，与海外兰斯胡特工厂的基本配备一致。并且宝马表示该系列发动机零部件全部国产化，实现真正意义上的“国产发动机”。
宝马为什么转投B系列？
宝马转投B系列的真正意义在于实现模块化生产，足够的灵活性和扩展空间，能使B系列发动机适应宝马UKL前驱横置平台以及传统后驱纵置平台的各种车型。
宝马在沈阳投产的三缸1.5升发动机，拥有136马力最大功率，220牛米最大扭矩，已经装配于宝马1系三厢、宝马2系旅行、宝马X1三款车型，目前除X1市场销量不错之外，1系三厢，2系旅行均销量平平。
三缸发动机引起争议
应该说天生有着噪音和抖动硬伤的三缸机用在宝马上确实存在很大争议，无论是品牌忠粉还是潜在消费者纷纷表示嫌弃，即使大多数表示嫌弃的人压根没有亲自体验过那台三缸机。
但这不能怪消费者，因为对于消费者来说，你必须足够优秀，才能扭转人们对一样事物的认知。如果还不被接受，那是因为还不够优秀。
所以，虽然三缸机可以实现更低的制造成本，更低的油耗排放，更自由的空间布置，但三缸机能获得市场认同的关键，还是在于“让用户感受不到这是一台三缸机”这个命题上，无论是技术突破还是宣传沟通。
宝马将放弃三缸？NoNoNo…
说回来这次的三缸机生产线转让，有的媒体据此猜测宝马会因此削减掉三缸动力的宝马，这倒不大可能。三缸，UKL宝马都是既成事实，不可能取消，三缸的宝马依旧会出现在宝马的产品序列中，而这些三缸车所搭载的动力会从哪里来呢？从宝马欧洲的工厂直接进口。从目前宝马系列三缸车型的市场反馈来看，在国内市场投放一条低负荷率的三缸发动机生产线显然不如从欧洲直接进口划算。
而这对于那些以后买入门版三缸宝马的客户而言，是否又多了一个谈资，这是进口发动机的宝马。进一步说，是否还是一个“利好”呢？
