据据宝马数据显示，在2016年，M中国市场销量增长达到56%，而2017年1-7月，M品牌在中国市场的销量同比增长近93%，同时，今年BMW M品牌在中国的经销商数量也将达到2016年的三倍还多。今年前9个月，M的销量已经接近2016年销售总量。
如果说几年前M对于宝马在中国存在的意义是品牌大于实际销售的话，从去年2016年开始，金字塔尖的M也开始成为更多人的选择了。尤其今年，宝马邀请了更多的M授权经销商加入，M Festival首次落地中国，以及M车型坚持体验式营销的策略，这些都显露出M的市场野心！
2017年1-6月宝马M车型国内销量
从单一M车型1到6月的销量统计，还是隐约可见站在金字塔顶端的M在国内销量涨幅喜人！也许会有人这么想，区区月销几十台，好意思出来和人打招呼吗？
那再给大家分享一组数据：2016年全年全球奔驰AMG、宝马M、奥迪RS三家销量分别是：AMG 9.92万辆；M 6.79万辆；RS 2.02万辆。而以上所有销量还包括接近半数为各家的“第二阵营”车型，例如宝马的M Performance车型，奔驰的43、45车型等。
所以这样算下来，小编认为中国市场对于M车型的需求，可能很快就要赶超欧洲本土以及美国市场了。
所以今天想聊聊几个问题，
M这么多人买，真的值得买吗？
什么是值与不值，这本是个很主观的判定。就例如我认为花9万块加一套宝马原厂碳陶刹车系统很划算，而有的人认为这简直是在搞笑。所以不如准确的说一如果买辆M可以给我们带来怎样有趣的体验。
订车的煎熬
煎熬可能是大部分Mcar车主的买车之痛，本就属于冲动型购买行为的买车，确实很难一下就遇到自己心仪的配置车型，但更悲剧的是当遇到一个至少需要3个月漫长订车等车周期的冷水扑面而来的时候，你是该下定呢？还是满世界的再去找车呢？
初见的喜悦
一点不夸张的是，我认识好几个朋友和我有一样的病，病情是一种提了新车后走每每开到家门口就突然找不到家门了！需要开着车再去外面兜一圈，才能准确找到家门的病！
周围人其实并不以为然
在小编认识的大部分M车主中，我似乎想不到任何一个人，是直接拥有了M的（除二手）。大部分的轨迹都是先成为宝马车主，或者3系、1系甚至5系等车型，在更迭第二台车的时候，成功入坑M。所以在周围邻里之间，其实早已给你贴好了宝马车主的标签，并不会有人以为然。而真正侧目的，是你我这些懂车狗好嘛。
把妹灵吗？灵吗？灵吗？
不灵，不灵，不灵！如果某个人是抱着要把妹的想法拥有一辆M的话，那大概是要抱憾而终了！问我为什么？小编的大学同学脚踩奥斯丁黄、萨尔基橙内的M4就说骚不骚？已经单身29年了....而隔壁老王刚把比亚迪换成朗逸就马上又换了一个新女友，把妹这事真的和车关系不大，和M更是没有什么卵关系。
成天挂嘴边宝马M的乐趣是什么
每天上下班路上绕路的乐趣？把车收拾干净整洁静静看他的乐趣？踩下油门，车随我动的乐趣？路遇M车友礼貌微笑惺惺相惜的乐趣？一个弯道车尾微微滑动徘徊在失控边缘的乐趣？把M开上赛道的乐趣？没错！上面这些其实都是拥有一台宝马M之后可以获得的乐趣。
到底什么人在买M
近20年的累积，不完全统计目前中国有约5万名宝马M车主，小编工作之便其实认识了很多M车主，而他们大都是什么样的人呢？他们之前普遍（95%以上）拥有过宝马的其他车型；他们平均年龄都不小（M4车主偏年轻），且普遍结婚了；普遍拥有稳定的工作收入，以及大学以上的学历，有些人是行业领军人物。
M车型购买之最
从保有量来看最大的当然是E92 M3了。而E92的继承者M4也不负众望成为M销量担当，一百万上下的指导价格配合不错的优惠，嗯...考虑一下！小编还是买不起的！而就今年总体销量看，M2这个入门级M Power也是需求量巨大的，紧随M4之后同为销量担当前景无限！
而最难卖的M车型不是别人，就是M5大哥了，贵是其重要原因之一，还有就是4门房车过于低调的个性真的不是我们国人的口味。对于消费一台近两百万级别的车，还要承担可能被认知为国产5系这样的侧目，这也成为许多潜在M5车主裹足不前的原因之一！好在新M5明年年初就要来了~
那么问题来了，
如果没有预算限制，
你最想拥有的那台M是？
