柳柽（嘉宾）：前《汽车消费报告》主编、现《驾趣》主编、宝马铁粉及奥迪A3车主
阮锦程：AutoLab主编
这是一辆有争议的国产宝马1系，除了它是三厢设计外，还是一辆采用UKL平台前轮驱动的宝马——刚发布时很多人因为它不是后驱而耿耿于怀。而对于1系主流车型118i装备的3缸涡轮增压引擎，也有颇多看法。
于是我们借来了一辆华晨宝马118i（设计套装型，指导价25.78万元），在上海街头开了几天，里程超过300公里。最后，我对这款国产1系心里有数了。
Q：这是最便宜的宝马，它的外观设计、空间和内饰豪华程度达到你对宝马的期望值么？
柳柽：我买A3的时候BMW 1系三厢还没有推出。现在看1系的外观设计不过不失吧，没有什么不顺眼的地方，一眼能够看得出来是一部BMW。毕竟是后驱改成了前驱，车身的比例跟其他BMW稍微有一点点区别。
从后驱改为前驱后，直接受益的就是后排空间，虽然后排靠背的角度仍然稍微有些偏直，但腿部、头部空间都没有问题。坐垫长度也没有缩水，与奔驰A级或是奥迪A3相比，1系的后排空间表现仍然是最好的。
内饰的豪华感比不上A级，但跟A3基本相当，除了排挡杆不那么漂亮外。毕竟也就是20来万的A级车，去追求“豪华感”本身就是一件很勉强的事情。
阮锦程：如果我最终要在BBA中选择了宝马1系，一个重要原因肯定是因为1系的颜值，它第一眼给你的感觉依然是非常BMW。即使北京车展上发布的奔驰新一代A级，我也认为眼前的宝马1系更漂亮一些。
内饰方法我没有意见，入门级的豪华品牌各家都欠缺点豪华感的。空间方面我们这辆车有全景天窗，但因此后排头部空间会受一点影响，但它的整体空间还是现款BBA中最好的（当然不能和加长轴距的新A级相比）。
Q：这一代1系已经改后轮驱动为前轮驱动，那么前驱的1系还算是宝马么？它的操控性能让人满意么？与上一代后驱的1系驾驶风格有什么不同？
柳柽：都说宝马的车开起来运动，但我从不认为宝马的运动可以用“后驱”二字来概括的，因为在我看来，撇开“后驱”的特性不说，宝马的运动性其实是由很多东西构成的，比如更快的油门响应，更贴合驾驶者意图的变速箱换挡逻辑，更扎实、更富有沟通感的底盘和转向等等。
正是这些东西加起来，才会让你觉得宝马的车子要比别的品牌更好开、更运动、更听话，开起来更有乐趣一点。而以上这些东西，在前驱的1系上并没有失去。
我再告诉你一点，BMW虽然常常把“后驱”挂在嘴边，但实际上你在大部分宝马车上（包括所有的SAV/SAC、所有配备xDrive的轿车及旅行车以及318i这样入门动力的轿车型号），都是体验不出类似“甩尾”、“转向过度”这样的后驱特性的。
反倒是前驱的1系车尾是非常活跃的，激烈劈弯的时候经常车尾会不安分的外甩，当然，这种前驱车的车尾跟传统的后驱宝马有那么一点点不同。
所以操控方面我对1系是满意的，但同时我却觉得1系的底盘有些过于偏向运动。悬挂设定得偏硬，不够舒适，尤其在路面状况不够好的时候底盘就很弹跳，奔驰A级也有相同的问题。
而在这方面A3的表现就要好得多，悬挂要比1系或者A级软不少，舒适性好很多，但同时A3的悬挂又非常服帖，而且在逼近极限的时候，A3的车尾动态同样非常活跃一点不呆板。所以在1系、A级和A3三部车里面，我反倒认为是A3的底盘在舒适与运动的平衡上是做得最好的。
阮锦程：我根本不介意宝马出一款前驱轿车，一方面谈操控在这种偏小尺寸的车身上后驱并没有太大优势，反而是后驱会占用了非常多的车厢空间，让本来就小的车厢显得更小。所以宝马1系走前驱之路是正确的，奥迪、奔驰不是一早这么干了么？
操控方面我同意柳柽的观点，宝马1系一方面想坚持自己的操控特色，于是把悬挂调得比对手要硬一些，这会影响到舒适性。但这套悬挂在快弯中并不算抓地，悬挂头段很硬，但压到后段支撑性有点不足，极限并不算高。就是这种感觉，开宝马1系一上手你会觉得很运动，不过开的时间一长，会发现其实和奔驰A和奥迪A3差不多。
但宝马总的操控底子，我从来不怀疑，要知道MINI算得上是宝马第一辆前驱车。
Q：1.5T涡轮增压3缸引擎是争论的热点，那么3缸抖不抖？宝马3缸的118i动力表现怎么样？
柳柽：是有点抖，但动力是足够的。宝马的这副引擎在震动的控制上反而没有福特的1.0T引擎那么好，怠速的时候还是能够明显的感觉到抖动。我猜想原因是由于单缸的排量较大，加上长冲程的设定，导致活塞的惯性偏大而抖动相对明显。
也是同样的原因，宝马的这副B38 1.5T引擎在高转的表现，无论是动力的输出还是引擎对油门的响应，都不如以前4缸的N20。这也不奇怪，B系列引擎本身的设计取向就是偏重省油、环保和低转扭力，以及通过模块化来降低成本。
不过，虽然有这些瑕疵，但相比使用双离合、油门响应非常慢的A3或是A级，118i的动力系统的整体表现依然是三车中最好的。
阮锦程：我认为不能叫“抖”，而是NVH在震动方面表现没有4缸引擎好，因为我相信有60%以上的驾驶者都感觉不到它与4缸的有多大差别。怠速方面会有点，但行驶起来就问题不大了，反而是我觉得这副B38引擎动力集中在前段，而高转时后劲不足对我的影响更大。
我来说点好的，大部分人没有留意到宝马的一个好处——宝马的变速箱之聪明平顺，还有运动模式下整套动力的运动感让人叫绝，运动模式下油门的响应好快，变速箱好积极配合。即使这是一辆入门的1系，即使只是一副3缸引擎，宝马仍然比同级对手要做得好许多。
Q：如何评价宝马1系三厢、奥迪A3和奔驰A级？它们的性格各有什么不同，各适合什么人群，或者说你最喜欢那一辆的理由？
柳柽：在我看来，BMW 1系三厢是一种对市场的不彻底的妥协，宝马需要用一部更亲民的前驱车去占领更多的市场份额与利润，去摊薄B系引擎、UKL平台的成本，但宝马又依然很固执地想保持它们一贯的运动性与驾驶乐趣。
因此，在运动与舒适平衡上，在底盘调校的拿捏上，宝马就不及奥迪那样老道。奔驰A级其实也有相似的问题，舒适路线走得太久了，突然要做一部小钢炮，这就很容易过火。当然，奥迪A3也有很多问题，比如动力不够线性、双离合变速箱低速不够顺滑等很多问题。
阮锦程：尽管宝马1系并不完美，但它是一辆很有BMW特色的车，从设计到操控感觉都让人爱不惜手，相反竞争对手们会中庸一些。现款的奔驰A级空间真的太小，这要等新一代A级来救场，但相信奔驰新A的价格不会太低。
没错宝马1系在舒适和运动之前有点纠结，结果影响了它两边的表现。但如果说最大的影响，可能是它的3缸引擎在中低转速欠一点平顺性，还有它在非运动模式下动力的发放不够线性，的确每缸0.5L的排量惯性可能有点大。
如果在价格相同的前提下（只是如果），我可能会在奥迪A3和宝马1系之间纠结一番，最后可能还是会选择宝马。但是可以的话，选择B48直列4缸引擎的120i肯定会完胜对手。
