操 控
这个问题其实不如动力，刹车等等来的直观，
但是和小伙伴们日常用车以及车辆性能舒适度又密不可分。
究竟怎么样才算是一台舒适又不失操控乐趣的车，
很多人都会有自己不同的答案。
咱就说说，抛开动力和硬件部分，单论调教，如何能找到一台适合自己驾驶风格的车。
可能刚接触车的小伙伴们，认为好的避震，是舒服就可以了，其实舒服和车辆极限往往说的不是一件事，单纯的舒服是不可取的，有一定操控乐趣和极限的前提下，又不失舒服，才是衡量车辆是否是一台好车的标准。
有些童鞋可能动不动就会提到赛车避震器，要知道，做一台赛车的成本，无论是硬件成本还是人力成本，都不是批量生产的民用车能与之相比的，要知道赛车，是汽车领域最高端的定制化服务。所以我们进行比较时，要用同样价格区间的车型去比，正所谓一切抛开价格论英雄的行为都是耍流氓。
早些年间，马自达6初入江湖，在操控的道路上杀出一条血路，甚至有越级较量的实力。但是说归说，越级较量对于大多数买菜家用车来说，也只是停留在口头上罢了。最多落下一个物超所值的名分，结局算是美好。
汽车的原厂避震，因为要照顾太多的因素不可能面面俱到，所做到的也只是有限的成本控制下，厂商尽可能的做到满足最多数的用户实际需求，仅此而已，在原厂避震上，小编认为，低速过减速带不会产生弹跳、在高速颠簸过程中能拉的住车身，就已经算是一套很不错的原厂避震了，说其它也是吹毛求疵。
避震器的更换
有些高追求的小伙伴可能会后期更换避震器，毕竟这项改装在外观上来说非常低调，既不影响尾气排放，又不影响外观检测。也成为最适合我国市场法规的改装项目之一。不过在改装时先要搞清楚自己的需求，盲目的改装最高端顶级的2way避震器是不可取的，因为可以设定的东西太多，也许最终表现还不如原厂避震。
初级避震够用吗
初级避震器，大多数有三项可供选择，避震器的行程、避震器的阻尼弹簧磅数、以及避震器的回弹。避震器行程通常考虑日常代步不宜过短，万一托底自己的心会流血哒~阻尼磅数偏舒适的可以选择前6后4磅，运动一写的可以选择前8后6，个人觉得这样底盘感受已经很紧绷了，再硬会对舒适度造成很大影响，反而最适合大多数车友挑选，价格也更亲民。
不可忽略的轮胎
其实最终的软硬效果=避震器+轮胎的效果。避震硬配软胎会更抓地，避震软配硬胎虽然感受上可能差不多，但是实际极限会相差甚远。除此之外，胎压也是决定抓地的关键参数。就家用车轮胎而言，建议胎压在2.3bar左右即可，如果胎压过高，高速跑热了以后的胎压会更高，对高速时的抓地和轮胎寿命也会产生影响。
