有人说，卖得起豪车的人根本就不在乎车漆有多厚。这句话很有道理。但豪华品牌轿车的车漆究竟有多厚？之前怕是没人说得出个所以然。正如买豪车的人不在乎油钱，但官方同样有油耗数据一样，豪华品牌轿车的整体车漆厚度应该有个子丑寅卯。
本届北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了344款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。
这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂层工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些车展上展出的采用“变色漆”的车型而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。
如果一下子把344款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。基本上只要是手够得到的展车，都在测量范围之列。当然了，有些展车被展商“保护”得很不错，以至于我完全没机会“下手”。
之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车和小型SUV的车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上41款豪华/进口车的车漆厚度测试报告。
在所测试的车型当中，有些车很可能是为了本届北京车展“特别定制”的展车，其漆膜厚度居然超过300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。所以在前几篇报告中，我们将车漆超过300微米的车型全部列为“疑似定制展车”。不过这一次可能有点例外。
特斯拉Model S的车前盖漆面厚度达到了306微米，编辑部对此产生了一些分歧。有编辑提出，这款车是2017款的车型，上市已经有一段时间了，且生产线不在国内，所以对于特斯拉来说，从海外运送一款“老款”的定制展车参展，其意义并不大。最后经过投票表决，本文将漆面厚度超过限定值仅6微米的Model S列入对比表格。特此说明。
由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止344款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。
最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。
废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。
1、特斯拉Model S
2、奔驰A级加长
3、凯迪拉克XTS
4、日产GT-R
5、雷克萨斯IS300
6、迈巴赫S680
7、捷豹XFL
8、捷豹XEL
9、保时捷718
10、宝马1系
11、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草
12、沃尔沃S60
13、奥迪A4L
14、雷克萨斯CT200h
15、宝马7系
16、起亚Stinger
17、雷克萨斯LC500h
18、奥迪RS4
19、雷克萨斯LS350
20、林肯MKZ
21、英菲尼迪Q70L
22、林肯大陆
23、宝马M2
24、沃尔沃S90
25、英菲尼迪Q60
26、沃尔沃V40
27、奔驰C级
28、宝马3系
29、斯巴鲁力狮
30、特斯拉Model 3
31、沃尔沃V90
32、福特野马
33、讴歌TLX-L
34、宝马5系
35、宝马2系旅行车
36、捷豹F-Type
37、奔驰CLS350
38、宝马M5
39、凯迪拉克CT6
40、宝马6系
41、英菲尼迪Q50L
总结：
其实大部分豪华/进口车型的喷漆精度都相当高，车漆厚度相差并不大。例如国产的捷豹XFL和XEL，其排名甚至紧挨在一起，而进口的捷豹F-Type则体现出了不同的喷漆工艺水准——如此对比一目了然。总体来说，捷豹（合资）、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、林肯在喷漆精度的控制上都展示出了较高水准。而特斯拉、奔驰、凯迪拉克和英菲尼迪的喷漆工艺精度相对较低。在2018北京车展测量344款展车的车漆厚度时，唯一对我们的测量施以阻挠的就是凯迪拉克，可能工作人员自己心里也有数——出自同一工厂的CT6和XTS，同一部位车漆厚度居然相差150多微米，在所有豪华品牌中堪称之最。
此外，宝马的喷漆精度虽然不算差，但车漆普遍很薄。如果算平均值的话，宝马车漆厚度在BBA当中垫底毫无悬念。然而有意思的是，在宝马轿车阵营中车漆厚度排名最高的居然是最便宜的宝马1系。
对于这样的结果，各位有怎样的看法？
