对于每一位司机和车上的乘客来说，出门在外，最重要的是安全，行车安全关系你我他。
然而，车祸又是不可避免的，就算你不撞别人，碍不住二货伺机、疲劳走神司机防不胜防。特别是高速公路上，一旦发生车祸，往往后果比较严重。
那么，如果不幸在高速公路上遇到车祸，你该怎么办呢？是该原地拍照留证等待救援，还是往中间绿化带上躲避，还是赶紧离开高速公路？
许多人往往因为这一步走错，发生第二次车祸。导致更大的灾祸分分钟发生。
去年4月28日凌晨3时30分许，G15W常台高速公路往绍兴方向166公里处，两辆货车在这里发生追尾事故。
事故发生后，后面货车司机没有下车，而是坐在驾驶室内打电话。另外一名乘者下了车后，和前面车的司机一道去查看情况。
遗憾的是，事故发生四五分钟后，两辆车上的人均没有意识到赶紧在后面竖立三角警示牌，也没有离开现场到安全地带去。
凌晨3点35分左右，一辆快递货车从后面开了过来，等到司机发现前面有情况时已经来不及，“轰”地一声一头撞在前面的货车上，将货车向前推动了很远。
受惯性的作用，货车上的钢板猛地撞在驾驶室上，巨大的撞击力使得驾驶室狠狠地撞向前面货车货箱成捆的钢管上。驾驶室严重变形，驾驶员被卡在里面。
被卡的驾驶员伤势非常严重，当时还有人以为没救了，好在救得比较及时，捡回一条命。
这本是一起普通的追尾事故，结果却由于肇事司机安全意识不强等，而险些导致人员死亡的二次事故发生。
对于高速公路的二次事故的危害有人如此描述：交通事故九死一生，二次事故十死无生。有的事故还只是车辆在高速上发生故障，结果因为驾驶员安全意识不强而导致惨剧发生。
3月9日8时15分，徐某驾驶的轿车途经杭金衢高速江西方向时，与第二车道内王某驾驶的轿车发生刮擦。导致王某的轿车反光镜破损。
事故发生后，两车分别停于第二、第三车道内。
徐某、王某下车后理论，在第二、三车道上活动。8时37分，吴某驾驶的车辆在途经该路段时，追尾碰撞因事故停车前方二车，同时导致江西牌照车辆又与第四车道内重型集装箱半挂车发生碰撞。
事故造成徐某、王某当场死亡，吴某受伤，四车不同程度受损。
很多人在事故发生后安全意识疏忽，只是将目光放在了事故本身上，忽略了隐藏的危险——二次事故。对于发生在高速公路上导致人员伤亡的二次交通事故，有几大致命的错误：
第一、最明显也是最常见的，那就是不紧急设置警示牌。
车辆在高速公路上发生事故或故障时，如果车辆可以移动，就马上要尽快移动到应急车道，并按要求摆放警示牌；
如车辆不能移动，那就要在车辆所占车道后方按要求摆放警示牌并及时报警求助，警示标志需要放在车子所占车道的后方150米以外。
第二个致命错误是，车辆在高速上遇到事故或者故障后，车上的人员下车围在一起查看、研究甚至扯皮、指责，而不是迅速离开现场撤到安全的地方。
在高速公路上发生交通事故后，无论车辆是否能够移动，车上所有人员都应尽快撤离到高速公路路肩、护栏外等安全地带，然后再报警求助。这是保命最有效的措施。
《交通法》也规定，未造成人员伤亡和轻微财产损失的可以撤离现场再做协商处理。
为避免故障车辆在国道遭二次碰撞，交通部预备修正“道路交通安全规则”第39条及“高速公路及快速公路交通管制规则”第15条，2020年起反光服装（背心）将为汽车申请牌照检验的标准配备，2021年起要求待救车辆的驾驶人除摆放警告标志，也要穿反光背心，以策安全。
交通部路政司科长赵晋纬表示，修法参考欧盟等15国相关规定，规定採用国家标准CNS15909第二级以上或其他等同标准的高可见度服装，人员除依规定将车开离车道或开危险警告灯，并在放置车辆故障标志时，离开车辆时穿戴反光服装，也能提醒后方车辆避免二度撞击。
另外，修正草案也纳入新车检验规定，自2020年1月1日起，汽车申请牌照检验时，应包含符合国家标准的反光服装、反光背心等，否则不准领牌；同时配套辅导国内车厂，当车辆回厂维修、保养，也将宣导加装反光背心。
