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2018年7月10日,中国长城汽车股份有限公司(以下简称长城)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称宝马)正式签署了合资经营合同。

合同规定,长城宝马建立合资公司,双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金17亿人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成,董事长由长城委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。

那么长城/宝马正式签约合资背后原因是什么,是扩充实力、还是与华晨有分歧、或者是因为双积分?

宝马背后的原因

很显然,宝马是为了争夺中国市场。在BBA中奔驰和奥迪都在中国拥有2家合资生产商(北京奔驰和比亚迪戴姆勒;一汽奥迪和最近确认的上汽奥迪),唯独宝马在华合作伙伴只有华晨宝马。

这是为了争夺蛋糕必然的结果,打个比方:杭州这个城市竟然有10家奥迪,13家奔驰,10家宝马。为什么?是车子好卖吗?答案是不好卖,只是为了争夺市场。

随着今年中国豪车市场发展,BBA全线销量均有大幅提升,尤其是新能源行业“胡萝卜+大棒”式双积分强推事态,意味着BBA将在传统车领域持续发力同时,还要与本土品牌在新能源市场竞争。

而选择长城原因很简单,财大气粗资本雄厚。有句话说得好“有钱人并不像你想得那样快乐,因为有钱人的快乐你根本想象不到...

(看看WEY曾在百度上的投放力度,感受下有钱多好)

长城汽车2017年销量达1070161辆,且依然保持着在SUV领域的领先地位,宝马则在中国市场交付了594388辆新车(含MINI品牌),实现同比15.1%的增长。所以长城“联姻”宝马,并不存在谁多占谁便宜,是真正意义上的强强联合。

长城背后的原因

虽然,在魏建军的带领下,单打独斗的长城已经获得国内SUV车型年销“百万台”的殊荣。但是,因为双积分问题,必须转战新能源赛道。

所谓的双积分是速推新能源的一种政策:一个是燃料消耗积分管理办法,另一个是新能源汽车积分管理办法。简单来说,就是每一家年产量或者进口量高于3万辆的乘用车企业,传统燃油车的油耗需要达标,新能源车的电耗也需要达标。达标了就有正积分,不达标则累计负积分。次年年初结算时,车企可以通过各种方式将两类车的负积分填平归零。如果无法顺利归零,企业则会面临限产或禁售的惩处。

按照工信部发布的2017年乘用车双积分显示,长城汽车有着接近负16万分的燃油负积分,新能源积分只有可怜的9488分。所以,之后长城想持续进军百万俱乐部,不得不面临必须售出10万台电动汽车的现实,只有这样才避免重罚和停止新车型的局面。

比起其他一线自主品牌,长城在新能源方面一直是个短板,长城要想在2018年-2019年生产,并销售10万台电动汽车,难上加难。

在头疼万分的时候,长城看到了宝马。宝马在新能源核心技术有着丰富储备。更重要的是,与宝马成立合资公司,对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。华晨就是一个非常好的例子。

而且先期不管生产什么车型,合资之后的电动汽车销量解决了传统车销售“双积分”带来的燃眉之急。后期长城再通过宝马在新能源技术的扶持,补足在新能源方面短板。到了这里大家都是双赢,这样的联姻何乐而不为。

此次合作又是汽车圈里的强强联合,无论是对宝马的新能源汽车全球战略,还是对长城的国际化战略都是强有力的补充。双方在品牌建设、管理体系、生产制造和技术研发等方面有着广泛的合作空间。真心期待长城宝马第一款车型!

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