被E46 M3深深吸引的人群中，Kazuki Hirota算是其中一个。2012年的一个机缘巧合，让他如愿以偿的将一台E46 M3收入囊中。Kazuki一直是“USDM”风格的追随者，作为“LowBallers Japan”组织的一员，他将日本“JDM”改装风格与美国“USDM”改装风格无缝的融为一体，打造了这台特别的E46 M3。
几个世纪以来，人类一直在思考如何做到平衡。从小受东方禅学文化的我们，一直也在去领悟如何才能做到恰如其分，可以说这也是生命意义所在的一部分。
探寻生命本身是一个复杂的过程，由于人与人之间的差异性，往往得出的结论也是千差万别。对于汽车发烧友来说，坚持自己的理想，不为别人所动，似乎是具有通用性的。
3系与M3系的差别是巨大的，尤其当E36诞生之后。宝马的工程师显然经过了深思熟虑，事实也证明，这是一款广受欢迎的出色产品。乃至评论家评论它将力量与平衡集于一身，“German coupe”是对它最好的赞誉。
被E46 M3深深吸引的人群中，Kazuki Hirota算是其中一个。2012年的一个机缘巧合，让他如愿以偿的将一台E46 M3收入囊中。
Kazuki一直是“USDM”风格的追随者，作为“LowBallers Japan”组织的一员，他将日本“JDM”改装风格与美国“USDM”改装风格无缝的融为一体，打造了这台特别的E46 M3。
Kazuki坦言，对于E46 M3 343匹的动力来讲，对他已经足够用了，目前在动力方面唯一想要改装的就是排系统。
改装的CSL后备箱盖及碳纤维后唇自然的融合在一起。
轮眉处加宽，与轮胎和轮毂保持平齐。
前18×10;后18×11.5规格的Rotiform多片式锻造轮毂。
Kazuki希望车身足够的低趴，来满足他视觉上的需要，与此同时，他又不想以牺牲M3引以为傲的动力及操控性为代价。最终他选择了XYZ RS避震器搭配16K短簧作为改装方案。
Goodyear RevSpec轮胎，前轮规格为235/40 R18，后轮规格为275/35 R18。
在整个改装过程中，Kazuki在努力追求他心中的“平衡”，坚持并完成自己的目标。无论各位读者喜欢也好、厌恶也好，对于Kazuki来说，E46现在的样子，刚刚好。
