说起法国车，我们能想到哪些品牌呢？无非就是标致、雪铁龙、还有那个徘徊在温饱线的轻奢DS。如果换成“关键词”的话，可能就是“板悬”，纯属调侃哈。
不过法国人擅长于造小车可是大家的共识，像雷诺的梅甘娜、标致的308s都是有些骚气的小车。如果说起法国人不擅长的车型，大概是在硬派越野领域。但是标致却爱在达喀尔炫技，成绩也还不错。
标致在达喀尔怒刷存在感的主要诉求，就是因为达喀尔赛段主要在南美地区，也是标致主要市场。让普通消费者看看标致驰骋在荒漠有多牛逼，一激动这不就买辆标致车嘛。
但要问你可知道法国人也会造超跑？而且是我们非常熟知的品牌，它就是长期出没于各类头条文章的布加迪。
布加迪四门车型谍照不一般
布加迪为什么在我等平民中具有这么强大的影响力呢？主要是布加迪的售价动不动就是3000万起，相比像法拉利、兰博基尼这类“平庸的胭脂俗粉”自带神秘属性。
除了售价之外，它的W16发动机也是比腰间盘突出还突出的标签。当我们还在纠结三缸车能不能买，抖不抖动的问题，它依然站在16缸的顶端俯视我们。
而且布加迪车型也经常刷一刷直线加速，时不时登个量产车极速榜头牌玩一玩，这些都是我们的瞎扯淡时的重要素材呀。给你一个小知识哈，布加迪历史上最慢的车型，是1929年款Type 44 "Fiacre" Coupe，时速在140km/h。
最近在布加迪位于德国狼堡的设计室门口，发现了一辆疑似布加迪四门轿车，很有可能就是布加迪正在复兴四门版车型...
目前掌握的资料还极其有限，虽然知道这款车未来售价多半是N个千万元级别的那种，但是作为车迷能看到布加迪的四门车型也是够味儿。
可能你会觉得这莫非是布加迪首款4门车型？非也非也，早在1993年的时候，布加迪委托乔治亚罗公司设计出了EB 112，它就是一款4门溜背车。在当年3月份的日内瓦车展上一经亮相，被当时的汽车杂志誉为“世界最美汽车”。
EB 112拥有全铝车身以及碳纤维的底盘，发动机还是一贯布加迪的“牛饮”优良传统，一台6.0L V12再搭配上6速手动变速箱。弱弱问一句，这玩意儿起步是不是很容易熄火呀？
不过EB 112是概念车并未投入量产，而且在1995年布加迪公司破产，EB 112就“胎死腹中”。时间来到了1999年，此时布加迪已被财大气粗的大众集团收入囊中，在日内瓦车展上亮相了EB 218。
EB 218就是当年 EB 112的升级版车型，依旧是四门车型。其实之前在1998年的巴黎车展上，展出过一台EB 118，它其实是EB 112的双门版车型。
EB 218满满的大众元素，搭载来自大众集团的6.3L W18+5AT，我估计这发动机保持在怠速行驶。它的全时四驱技术则是取自于兰博基尼的Diablo，也就是鬼怪。不过，它依旧是处于概念车状态，就是负责安安静静地待在站台。
往后呢，布加迪也就没正经鼓捣过4门车，这次在布加迪设计室门口发现了它，也算是让我们对于布加迪有了期待。我们接着往下聊...
没人说布加迪是换壳大众
这个小标题看起来有些“弱智”哈，也想从布加迪的售价上去聊一聊和大众的关系。当大众收购买布加迪，所做的各种工作都是为了保证布加迪的法国奢华超跑血统，百分百不能让“大众品牌”染指。
其实这就好比目前国产沃尔沃成立的合资公司，吉利就很机智地避开了合资公司成为“吉利沃尔沃”而是沃尔沃亚太。因为本身吉利和沃尔沃之间，不说产品力单单就最核心的品牌产品力方面差距实在太大。说白了，万一要是吉利沃尔沃还真有点Low。
再说说价格，聊起来布加迪都是几千万的售价，但我想说的是它真得这么卖才能不亏太多。Veyron的整体研发销售投入了17亿欧元，限量450台，实际每台Veyron耗费大众460万欧元，但它的销售价格只有230万欧元。所以这就是亏本生意...
保持逼格和调性，产品得牛掰好吹牛，车型得限量卖满足富人们的猎奇，让富人们追捧才是王道。亏就亏吧，对于大众集团来说大众、奥迪、保时捷都是负责赚钱养家，布加迪一心投入到诗和远方就OK。
其实布加迪就像一个只会花天酒地和耍帅的花花公子，还真的只有像大众这样富贵人家才养得起。
