刚接触法拉利时，最大的印象仅是F1赛场的老玩家以及属于意大利奢侈品牌。法拉利在国内仅存在20余年，车迷乃至车主的认知范畴也多是如此。
在意大利，法拉利汽车已经有了近90年的历史。除了赛车和超跑之外，也伴随着一段颇有意思的故事，而它的主人公，就是恩佐·法拉利。
法拉利的辉煌事迹有很多，从成为阿尔法罗密欧的“常胜车手”，到创办以极致性能为追求的Ferrari。但他遗憾的Dino，并不一定为人所知。
Part1-Dino
上海汽车博物馆顶层走道的尽头，并排停着4台古董法拉利。有一台很特殊，简介写着法拉利，车头却是Dino的黄底蓝字标。
博物馆的简介很简洁明了，Dino是法拉利旗下的入门级品牌 ，生产于1968至1976年。得以对其的认知，仅限于大众旗下的斯柯达。
后因选题需要再去了解Dino,才明白法拉利的历史，不愧为一部传奇。Dino也不是简单的入门品牌，那是一个父亲，对儿子的执念。
法拉利对他的长子非常器重，年轻的Dino在父亲的影响下充分展露了他对赛车和机械的天赋，并和Jano一起参与1.5L V6的开发。
日后这台以Dino命名的有着经典65°夹角的V6,一直活跃于法拉利的赛车和民用跑车事业，直到2005年才被停止使用。
Part2-入门法拉利
就像老套的家族戏剧，Dino年仅24岁便死于疾病，而Dino提出的制造MR布局的民用跑车，逐渐沉入法拉利的心中。
1968年，采用中置后驱布局V6发动机的Dino 206GT发布。这台车身由宾尼法尼亚设计的公路跑车，成为当时最便宜的法拉利。
从资本家的眼光看，法拉利推出V6的MR车型，只是针对经营问题作出的改变。事实也是如此， 1976年Dino因需求锐减被停止。
直到2015年，时任FCA主席马尔乔内在会议上表示，“Dino车型并未发挥其全部价值，即将全新回归”。
然而即使谍照频出，法拉利官方并没有承认V6车型的研发，法拉利的2.9T V6发动机也仅是使用在阿尔法罗密欧的Giulia四叶草版本上。
Part3-60万
全新Dino的持续跳票，让人们对其的热度骤减。但是对于入门级的法拉利，从来没有人停止幻想过。
近日，外媒再次曝光新的入门级法拉利计划。与Dino不同，这次的入门级法拉利，更类似于阿斯顿马丁的Cygnet.
比起竞争保时捷911的Dino,这台售价在6-8万美元之间的法拉利更多的是为了平摊欧盟的碳排放成本。
以及解决集团所面临的财政问题，要知道法拉利已经脱离了FCA成为独立的上市公司，需要对自己的财务负责，说白了这台车完全是为了圈钱。
Part4-成为现实？
我认为完全有可能，虽然法拉利一直坚持自己的V12传统和奢侈品牌地位，但是马尔乔内领导下的法拉利，已经为市场做出了不少妥协。
和蒙特泽莫罗的固步自封不同，资本家出身的马尔乔内非常乐于将法拉利市场化，比如大幅增加产量，而新任的主席Louis C.Camilleri更会将市场化贯彻到底。
再从实锤讲，法拉利近日在专利局中申请了一项搭配电子涡轮的4缸引擎专利，并且具有根据转速调节声浪的效果。
这台被曝光的入门级法拉利正是搭配了一具四缸发动机和电动机相组合，因此完全有可能，法拉利会推出一台售价60万的入门车。
这回没有理由拒绝买法拉利了，只能承认自己穷。
