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从世界上第一台SUV诞生开始,关于SUV和轿车安全性的话题就开始被争论不休。

现在有一种主流观点是:SUV虽然看着比轿车魁梧,但是安全性不一定比轿车好!不然,为什么那些碰撞测试当中,轿车的成绩普遍好于SUV呢?

(可以看出,SUV数量明显多于轿车)

(尤其是全新牧马人和吉姆尼的碰撞成绩出来之后,成绩感人!!)

我也不知道这样的结论是从什么时候开始流行起来的,可能是因为SUV太火了,物极必反,以至于必须有人出来针对一下,才能显得市场是平衡发展的。

然而,抛开这些,如果你们看完我今天的这篇稿子,也许会对轿车和SUV安全性这个问题有一个新的认识……

应试不代表实战!

首先得说开头提到的IIHS碰撞测试,这家机构曾经也对轿车和SUV的安全性做出过直观的对撞测试。

在对撞测试当中,由于SUV车型底盘相对更高,因此在相互的过程当中,受损的部位往往偏下,而纵梁是在偏上方的位置,受到的冲击小,可以更好地保护成员安全。

相反,轿车由于底盘偏低,对撞过程当中,冲击力往往是向上,第一时间威胁到纵梁,从而更加容易伤害到座舱里的乘客。

不仅如此,在对撞的过程中,普遍车重更大的一方也是占优势的。就拿两台轿车来说,奔驰C级和Smart Fortwo,各自碰撞测试都非常不错,但是在对撞的测试当中,车更重的C级显占优。

原因也很简单,因为车辆设计师的时候是根据自身重量来设计所能承受撞击力的。一旦和车重更大的车对撞,那么此时,车辆所承受的撞击力已经远远超出自身所能承受的最大撞击力,车厢就会受损,威胁乘客安全。

再结合刚才所说SUV底盘高的优势,SUV安全性上的领先是显而易见的。

那既然如此,为什么在碰撞测试的应试当中,SUV会发挥不出好成绩呢?原因在于碰撞测试用的撞击物大多是一个大平面,这个时候无论车身底盘高低,撞击时所承受的冲击力都是相同的,自然SUV的优势也就发挥不出来了。

至于侧面撞击,现在各家车企都会在车门上或多或少地增加防撞梁以及钢材的硬度,用以提升在侧面碰撞时的安全程度。

但是同样的道理,轿车由于车身比较低,在侧面受到撞击的时候,A、B柱很容易受到损伤,进而伤害车内人员。

SUV相对车身比较高,侧面受到撞击时,更多的冲击力会被车门上的防撞梁吸收。

所以,仅仅通过看碰撞测试成绩来判断一台车的安全性,是片面的。

轿车操控更好?

不过,即便如此,那些挺轿车的人们还是不死心。在他们看来,SUV底盘普遍更高,这就意味着操控性更差,一旦遇到危险,躲避和反应速度不及轿车,并且SUV更容易侧翻,反倒增加了安全隐患。

可是,在最能体现操控性的麋鹿测试中,大众途观L的最高通过时速有79KM/H。

而像马自达CX5、福特锐界四驱版这样的车型都能够做出75-76KM/H的成绩,三菱的奕歌,更是创造了80KM/H的成绩。

可作为轿跑的CC最高时速仅为74KM/H,当达到75KM/H的时候,CC便出现了失控的情况。

由此可见,说SUV操控性不如轿车的说法也并不站得住脚。

死亡率才是王道

如果你觉得碰撞测试还不够直观,麋鹿测试又有些过于极端,不够具有普遍性的话,那么请看下表。

这是此前IIHS公布的死亡率最高的车型排行榜,从这份榜单那种我们可以看出,轿车的数量还是要多于SUV的。

而这份则是死亡率最低的车型排行榜,从中也不乏一些像是JEEP切诺基、奥迪Q7这样的SUV车型。

当然,我这里也不是在黑轿车,提到的车型也并不涉及所有,只是想用事实证明,安全性上SUV并不一定比轿车差。

准确地说,车辆的安全性和品类并无直接关系,而是要看主被动安全系统、车身刚性等方面的表现。

至于说买SUV还是轿车?这又是另一个世纪难题,这个下回唠!

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