当2006年E9X 335i搭载N54涡轮增压发动机面世时，人们感叹宝马也迈入了涡轮时代，但实际上，早在1969年，宝马在赛车运动（Motorsport）中已经率先使用著名的M121发动机，这是宝马赛车运动史上首款涡轮发动机，当时凭借车手Dieter Quester和搭载M121的2002 TI车型赢得了欧洲房车锦标赛（ETCC）冠军。
经过50多年的宝马涡轮增压发动机的革新，新开发的符合Class 1规范的P48发动机将搭载于M4 DTM，在今年5月初于霍根海姆德国房车大师赛（DTM）开幕时首次亮相。
50年时光荏苒，但涡轮增压发动机的优良特性和表现始终如一，来看看M121和P48两代涡轮的对比吧。
左为M121发动机，右为P48发动机
尽管M121与P48间隔50年之久，但还是有许多共通之处：2.0升，直列4缸，涡轮增压发动机，燃油直喷。要知道，上一辆M4 DTM赛车采用的是V8发动机。此外，为了应对赛事的高性能发动机，所以敏感的零部件必须通过隔热罩来隔绝涡轮增压器产生的热量。
新款的P48发动机使用了来自宝马兰茨胡特铸造厂的砂铸铝曲轴箱和气缸盖，因为发动机需要处理2.5 bar的压力和600马力；原先的M121在0.98 bar压力下，在6500转产生280马力。
M121发动机
有趣的是，原始发动机的涡轮增压器实际上能够产生1.76 bar压力，但这会把气缸盖给掀起来。所以必须被限制在1 bar压力以下。并且P48发动机还采用直喷式，以及干式油底壳和碳纤维进气室。
所以新的P48发动机不仅可以产生600马力，而且发动机转速高达9,500转，但更厉害的是，这款P48重量只有85kg，可以说是相当轻量化了。
P48发动机
附上P48的参数列表：
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R4燃油直喷涡轮增压发动机
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排量：1999 cc
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重量：85 kg（标准重量，可能根据赛事规则而改变）
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孔径：86 mm-90 mm
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发动机转速：最大9500 rpm
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输出功率：超过600hp
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使用寿命：超过6000 km（每季度）
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采用铸铝制成的气缸体和气缸盖，每缸四气门
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钢制曲轴和凸轮轴
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高压燃油直喷，压力为350bar
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干式油底壳设计
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