中国车市可谓斗争激烈，形势严峻，成百上千家车企都想在有限的蛋糕上划更多刀。性价比高，外观好，内饰豪华，宽敞，动力强....这些都是消费者会提出的要求，事实就是，只要有其中一点，似乎就能成为购买一台车的理由，小编并不是想抨击，而是想说大家的选择不同，而且决定一件事情也不用太复杂。
但事实呢？对于广受汽车消费者喜爱的中级车（B级车）领域，宝马3系一直都有不错的销量，骄人的成绩，不过竞争对手也是非常多的，那么这些曾经说要干3系的车子们，到底如何呢？小编按照倒序来罗列这些竞争对手，一定要耐心看到最后，看看第一位是不是跟你想的一样呢？
竞争者#5——奔驰C级
说宝马3系和奔驰C级是八字不合的死对头，我相信大家是同意的，只要一提到买豪华品牌中级车，如果你没有考虑过这两台车，那么我真心怀疑你是不是想买车。
小编身边也有很多朋友在3系和C级之间徘徊，有的人说：我喜欢奔驰豪华的内饰，柔美，饱满的车身外观。不得不说，奔驰作为老牌豪华车厂，以及本身的高贵属性，所以打造的C级内饰也是一脉相承的豪华，但是注意了，这样的豪华只是看起来的，因为大家同为一条竞争性上的产品，绝对不会轻易比对手产生越级的品质质感，就像你以为的柏林之声却不是S级的柏林之声。
有人说过，选3系的人和选C级的人完全是两个方向的人，选3系的人非常注重操控和动力响应，内饰在他们眼里可以没有，但如果有，那一定就是3系上的加分项，我想对于这一点，G2X全新3系是做到了。
而选C级的人不是那么注重车子的驾驶体验，而更多在乎车身的外观以及内饰营造带来的视觉愉悦，就好像相爱相杀的百事可乐和可口可乐，一个口味偏甜，一个气儿更足，选哪个都不错！
竞争者#4——奥迪A4L
奥迪A4L就像一位年迈的大叔，有了与世无争的格局，开始以自己的方式前进着，但是一定深藏功与名，就像10年前代号B8的第四代A4首度在中国市场推出加长轴距车型，并命名奥迪A4L，从那一次开始，所有的车厂都开始一个接一个的加长。宝马3系也看到这一势头，在第六代3系开始加长，并且推出了F35这一中国大陆市场独占的长轴距车型代号。
论乘坐舒适度，豪华感，操控感，A4L并不比3系突出，但是选A4L的人和上文提及的选C级的人，都与选3系的人想法相差甚远，德意志三巨头就好像东汉末年分三国一样，各有各的特色，但如果想要匡扶汉室，那一定是难度很大的。至少在操控上，3系依然是三巨头里的领头羊，无论是上手的操控感，还是车辆的极限。
竞争者#3——捷豹 XEL
当捷豹XEL第一次出现在大家眼中时，仿佛刷新了我们对豪华品牌中型车的认识，一个全新的英伦打擂者以大尺寸进气格栅，极富美感的尾灯让你在夜空下也能一眼辨识出。对优雅和动感两个词诠释得很好。
但即便是2.0T高功率车型的250匹马力，365N·m最大扭矩，竟然达到低功率B48 320i的成绩（F30），而且论操控，其实也差点意思，因为3系的操控极限不是轻易就能够挑战的，最终XEL似乎也逃脱不了7折的命运。
竞争者#2——阿尔法·罗密欧 Giulia
朱丽叶（Giulia）作为豪华中级车市场的新晋选手，一方面，让罗密欧的车迷惊叹不已，庆幸TA终于进入了中国市场，一方面，来自基数巨大的消费群体的问号三连：阿尔法底·罗密欧是什么？为什么名字这么复杂？
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当小编第一次看到朱丽叶的配置单上赫然写着限滑差速器，标配碳纤维传动轴，不免震惊，但是随后的市场表现，大家也看到了，各种跳楼大甩卖，甚至连神坛上的四叶草高性能车型也难道5折命运。
并不是说朱丽叶不是一台好车，相反，朱丽叶有着低涡轮迟滞的表现，丰富且具有豪华感的底盘质感，如果说3系的操控对手，朱丽叶算一个，而且是唯一一个，但又因为无法全关车身电子稳定系统，也被许多车迷诟病，而且身为进口车型，内饰质感甚至比不上国产品牌，这一点怎么也说不过去，乘坐空间也是一大软肋。
竞争者#1——凯迪拉克ATS-L
我想这个第一名大家多少是同意的，所有3系的竞争对手里，ATS-L绝对是跳的最高的一位。直列4缸，279匹马力，400N·m最大扭矩，6.2秒百公里加速，如果说这些数据放到一台3系上，那么没有问题，绝对是同级别翘楚，但放在ATS-L身上呢？
了解ATS-L的人知道，虽然有着那么大的马力和扭矩，但因为自身的变速箱调校，在前段表现甚至没有低功率B48的320i来的好，虽说在后段的ATS-L堪比330i，但可能这就是美式豪华吧，直线跑的快，就是王。
而且有一点，小编不知道大家有没有经历过，就是有的ATS-L车主遇到3系车主会疯狂挑衅，似乎真的想用那6.2秒百公里加速证明一下TA也是有存在感的。
虽然依靠打折占据了豪华品牌中型车一席之地，但是美式操控，美式油耗难免让人诟病，让一旁的老大哥别克君威看得噗嗤一笑。
宝马3系说...
你会发现，无论任何车厂推出任何一款中级车，无论普通品牌还是豪华品牌，不拿来跟3系对比一下，都不好意思说自己造了台中级车。3系经过了44年的沉淀，在中级车市场的神坛地位是毋庸置疑的，但是抛开华丽的辞藻和天花乱坠的说辞，3系又是经得起考验的。
得益于纯后驱的优势，50:50的车身配重比，备受赞誉的ZF 8速手自一体变速箱等等，3系成为了操控的代名词，但是你会发现，单拿一项出来，比如拼马力，3系不是最强；比如拼零百加速，3系也不是最强，但是3系一下赛道，却总能比对手快。看得到的，是那些冰冷冷的动力参数和成绩，但看不到的，是宝马工程师们背后付出的汗水与辛劳，是那一次次细心的调校和改善。
以前有人会说3系没有质感没有豪华感，但是如今，我相信这些人再也说不出这样的话了，全新一代3系就是一个最好的例子，你会发现，3系如今不光恪守于操控，在创新科技和豪华，舒适度方面也在不断地精益求精，突破。
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写在最后：
上文提到的这些竞争者，各自都有各自的突出点，闪光点，就像文章一开头讲到的：只要一个点就能成为购买理由，并且这也不是什么坏事。
而宝马3系不是一台门门成绩都优秀的车，TA有44年来传承的操控品质这一闪光点，但这一闪光点又不是那么容易具象化，所以懂TA的人自然会喜欢，而不懂TA的人，只能说这是他们选择的自由。但你不能否认，3系是一个均衡大师，至少在乘坐宽敞和舒适度，内饰品质，科技配资，动力操控等方面都得到了全面发展，并且协调得很好。
