(一)概述
F30车架见下图。
1.车顶 2.后端 3.侧框架
4.地板总成 5.带前围板的车辆前端
F30车架图
车身必须满足多方面的要求。尽管车身外部的尺寸较小，但应尽可能提供大的车内空间。当发生事故时，车身尽可能防止乘员受伤。由于发动机、 变速器等产生的扭矩都作用在车身上，因此车身必须具有较高的静态刚度和动态刚度，确保行驶安全。车身的支持结构必须具有较高的耐用性，同时要考虑维修成本。对于事故车的维修工作，车身的修复可以在合理成本下完成，而且无需过多的工作量。
F30车身材料的平均强度比E90高10%，这主要是得益于轻型材料的使用，包括使用较高强度多相钢和最高强度热成型钢。轻型材料对于减轻车辆重量起到决定性的作用，与高刚度车身骨架配合使用有利于传递动力，降低油耗，降低二氧化碳排放，提高被动安全性。
(二)材料
为了满足各方面的要求，采用最适合的材料制造车身的每个部件。对于具有不同特性的多种合金来说，钢只是一种通称。多相钢占车身框架重量的14% ，热成型钢占车身框架重量的3%。其他钢材占车身框架重量的 83%。较高强度多相钢和最高强度热成型钢可在减轻重量的同时确保乘员安全区拥有最高强度。B柱加固装置采用热成型钢材的定制钢坯制成 。
(1) 多相钢。多相钢是具有多相组织结构的钢材，其屈服强度通常大于300MPa。屈服强度为300~ 600MPa的高强度多相钢是双相钢或TRIP钢，屈服强度超过600MPa的超高强度多相钢是复杂相钢或马氏体相钢。
(2) 热成型钢。热成型钢的屈服强度通常大于900MPa。热成型锰硼钢的屈服强度超过900MPa，称为最高强度钢 。
(3)其他钢材。其他钢材的屈服强度通常小于300MPa。
