5月末，宝马正式发布了全新一代1系，代号F40，采用第二代前驱平台FAAR打造，横置发动机布局，车身尺寸，外观，内饰均大幅改变，并且从此告别了后驱时代，那么对于迈入新时代的前驱1系，抛开外观不谈，TA的操控是否令人满意？是否能够保持住宝马的“德原味”？所以小编打算翻译《BMWBLOG》上近日对全新F40 1系的试驾文章，看看第一批试到这款车型的人，评价如何。
——前言
PS：本文所有内容均不包括F52 1系之范围，如有歧义之处，请以F20/F21 1系为准。
引言
自从宝马承认要将其颇受欢迎的1系改用前驱平台以来，这样的转变就成为了众矢之的。新的前驱平台优势非常明显：更大的乘坐和装载空间，更低的制造成本，但缺点也暴露了：突如其来的后驱至前驱的转变让宝马粉丝很难接受。
但在过去的几个月里，宝马向我们承诺，一旦我们真的去开一开F40 1系后，所有那些被介意的事情都将成为键盘说辞。此次试驾的车型便是F40 M135i xDrive。
注：M135i搭载2.0T直列四缸发动机，前置四驱
最大功率306HP，峰值扭矩450N·m，官方零百加速4.8秒。
前驱的转变
前驱平台的转变体现在了全新F40 1系的车身比例上，因为只需容纳三缸发动机或四缸发动机（不提供六缸），所以发动机罩现在变短了，而车顶线条也因此变得更长了。
全新F40 1系的车身长4,319mm，比起F20 1系短了5mm。而宽度则增加了34mm，为1,799mm；高度增加了13mm，为1,434mm。轴距则为2,670mm，比前代车型短20mm。
设计
作为全新一代，自然外观也是全新设计的，宝马独有的双肾型进气格栅尺寸加大了不少，并采用一体式设计，这样是宝马最新的设计语言。而此次试驾的这款全新F40 1系的M运动性能车型——M135i xDrive，则有着独特的设计——3D网状进气格栅，与常规车型有所区分，同时还有更夸张的空气动力学套件。
C柱的霍夫迈斯特拐角有了新的演变，尾部则是全新的“L”形LED尾灯。总体而言，这种设计让我联想到了紧凑车型和掀背车型的一种融合。
xDrive四驱与最强四缸发动机
然而，此次试驾的重点是在动力方面。M135i xDrive基于FAAR前驱平台打造，但动力通过xDrive系统发送到四个车轮。为了获得近似于后驱M140i的驾驶体验，慕尼黑的工程师在后桥上创造了一个回旋镖形拉杆，增强了车身动态表现，这也是为了消除前驱车型天生转向不足的特性，并得到一种中性的操控体验，此外，名为ARB的车身稳定系统也加入到了M135i中，这是一种限制车轮滑动，适时调整发动机输出功率的控制系统，最早应用于宝马i3s上。
引擎盖下，M135i xDrive采用了宝马目前最强劲的四缸发动机，2.0升排量的涡轮发动机，最大功率225kW（306HP），峰值扭矩450N·m，仅需4.8秒就能破百（使用M Performance套件时为4.7秒，从19年11月开始提供），而最高时速则限制在250km/h（电子限速）。
所有动力都通过8速Steptronic手自一体变速箱传送到四个车轮。
新款M135i xDrive的重量分布也与前辈不同。后轮驱动的1系具有近乎完美的50：50的配重比，但这台M135i的配重比分布却是58：42。显然，这将对驾驶体验产生一些影响。
驾驶体验
为了对M135i xDrive进行测试，我们来到了慕尼黑的高速公路上。飞驰在路上，M135i毫不费力，发动机响应很迅速，抓地力也很强。换档平顺而精确。
xDrive四驱系统增加了额外的体验：在直线上感觉很悠然自得，但这种基于前驱打造的四驱系统在日常驾驶中的缺点就是增加了转弯半径。
在高速公路的驾驶方面，这一代F40 1系和上一代1系并无太大差异，在这一点上倒不至于对全新1系颇有微词。但是为了真切感受下动态驾驶性能，我们切换到了Sport Standard（运动模式）或Sport Individual（个性化运动模式），车辆开始变得更加灵活，您可以感受到底盘不停地接受路面信息，让驾驶员有人车交流的感觉。
如果你将油门踏板踩下，M135i的前轮会提供一些转向不足，就类似于驾驶后轮驱动车辆的转向过度。但是ARB系统会很快介入，随即，车轮打滑的现象会消失，足够的动力被传送到需要抓地的车轮上，所以，当出现转向不足时不用去踩刹车，只需动动脚，再给点油门就可以获得抓地力。
不过这需要一段时间才能适应，考虑到车辆在低转速时就能获得很大的动力，并且通常是二档，但是一旦你相信ARB系统，你也会完全信任这台车，也可以从中获得一些乐趣。
那么全新的M135i四驱和后驱的M140i一样有趣吗？这取决于问题本身以及你如何看待它。如果你是MINI的拥有者，你绝对会喜欢F40 1系所带来的的一切，而且，若之前从未驾驶过1系，那么你也将被驾驶M135i的快乐所征服。
但是，如果你熟悉M140i及其出色的驾驶体验，那么你将感受到很大的不同，同时也失去了一些本应有的驾驶体验，多年来我们大多数人都很难放弃后驱宝马，这是有充分理由的。
在弯道和运动模式下，M135i驾驶起来非常有趣，底盘非常紧，转向精准且反应灵敏，没有感觉到任何死角。换档也更加精确，动力随叫随到，你唯一要做的就是更多地信任这台车，享受更多驾驶的乐趣。
试驾过程下过一场雨，我得以进一步测试车辆的抓地力，当我慢慢地将车辆推向极限以测试xDrive系统时，它依旧能提供了很强的抓地力，M135i牢牢地咬着路面，这也让我明白为什么四驱车型将成为许多人的首选，特别是在全新F40 1系上。
值得买一台全新1系吗？
值得购买的原因有很多，但无论如何，大部分时间都会有很多批评全新1系的人，并且所以谈话将继续围绕操控体验，并直接与后驱1系相比。
可以说，之前的1系，特别是M140i，是在慕尼黑设计的出色产品，但是时代在变，我们最终必须接受它们并不断发展。幸运的是，宝马不会忘记纯粹的后轮驱动，在未来推出的全新2系双门版上，后驱将继续保留。
下拉欣赏更多美图：
写在最后：
经过外媒此次的试驾，我们能够总结出全新一代1系因为转用了前驱平台后，没有了先期作为后驱车的一些优势，但是在这台M135i上，我们看到了另外一种思路，一种由科技配置和智能四驱打造了新的动态驾驶体验，文章作者也表示这是一个新的时代，但是这个时代，相信需要一段时间来被接受。
毕竟说回最原始的，人们始终无法拒绝一台空间更宽敞，装载能力更强的紧凑型车，环顾国内紧凑车市场，空间又何尝不是硬指标呢？固然我们会永远怀念那个后驱时代，但并不是每一个人都能理直气壮地放弃一切，拥抱纯粹驾驶乐趣，或许这就叫做趋势，叫做新时代。
