给玩具车加上发动机
宝马M2宽体改装
拒绝混动 劳斯莱斯将适时发售电动汽车
日前，劳斯莱斯CEO TorstenMüller-Ötvös（托斯滕·穆勒-奥特沃斯）在圆石滩车展上接受外媒采访时表示，该公司正在考虑实施电气化转型的方法，但并不会选择推出插电式混合动力车型做为过渡，而是会选择一步到位的推出全电动车型。
其实劳斯莱斯早有推出电动车的打算，该公司于2016年正值母公司宝马诞生100周年之际，发布了象征自己品牌未来100年的概念车——劳斯莱斯Vision Next 100，该车采用轮毂电机驱动，预示着这家公司十分看好未来汽车行业的电气化发展。
该公司CEO还表示，经过调研发现，劳斯莱斯的客户对于插电混动车型并不感兴趣，而是更青睐电动车的完整使用体验，尤其是年轻消费群体，对电动车的接受程度更高。
此外，他还表示，目前劳斯莱斯库里南以及幻影的平台已经为更换电驱动系统做了准备，但该公司首款纯电车型不太可能是基于现有车型的平台打造。
优化冗余设计 特斯拉发布自动驾驶专利
据外媒TESLARATI报道，特斯拉近期公布一份名为“高速布线系统架构”的专利申请信息，该专利涉及其全自动驾驶计算机（FSD）的一个重要方面：冗余。
传统计算机的布线系统通常在通信中不设计冗余部分，这意味着，在每个连接到中心处理器的设备中，如果其中一个连接失败，就可能造成通信的失败。这在自动驾驶情况下，可能导致系统完全故障，进而引发自动驾驶安全性风险。
但是，简单地添加更多备用连接电线也不是一个好的解决方案，更多的电线意味着更多的连接点、更大的主板，这也会带来更高的成本。特斯拉的“高速布线系统架构”专利，正是在这方面进行了优化。
专利图显示，布线结构包括双向主干电线布局，形成往返处理器的环路。同时，主干网可以作为两个独立的环路运行，这意味着如果主干网的一部分发生故障，所有设备的数据仍然可以发送到处理器和从处理器发送。
设备内的每个集线器还通过主干串联或并联连接到其他集线器，如果设备中的一个集线器发生故障，其他集线器仍然可以传输到主干网，从而传输到处理器。除此之外，这种新架构相对于传统系统的优点还在于，采用了较少的电线进行连接。
特斯拉指出，这项专利可用于多种车辆，包括卡车，这表明特斯拉可能打算将该架构用作未来所有FSD的标准设置。此外，通过拓展架构，这个系统还可能在农业、航海和其他工业中应用。
