说起年检，大家可都是怨声载道。尤其是在动力、排放检测环节，大家在看到自己的爱车被“地板油”粗暴对待的时候，都感到心疼不已。尤其是某些不合规的检测站，由于检测员操作不当或者大意，经常会出现年检造成车辆发动机故障，甚至是四驱系统毁坏的严重后果。
不过，虽然年检制度受到许多司机大佬们的吐槽，但是由于国内依旧存在大量安全意识薄弱的车主，不少人对于车辆的基本安全车况并不在意，大量的营运拉货车辆也只有靠年检这一手段才能加以约束。
明年将取消六项“伤车”项目
根据此前国家市场监督管理局批准公布的最新《机动车安全技术检验项目和方法》，在明年一月，机动车年检项目将会迎来一次较大的改革。
而其中“喜大普奔”的，就莫过于取消了以往需要“地板油”进行检测的排放与动力性测试，改为OBD检测。该检测可以通过读取车载电脑数据，判断车辆是否存在动力缺失、排放不达标又或者是否存在故障码等问题。要知道，这项测试可谓是车主们最深恶痛绝的项目，没有之一。毕竟许多上了年纪的老车，都经不起原地地板油的折腾。
除了这项最为伤车的项目终于有望取消以外，还有其他5项测试由于已经不符合当今的汽车技术，即将要被抛弃：
电子手刹检测：随着电子手刹在新车上的应用越来越普遍，按照以往的普通手刹检测方式来对电子手刹功能进行检测，有可能会对车辆造成损伤或者触发故障码，因此电子手刹的检测将会被取消。
大灯偏差检测：以往年检需要对车辆的灯光照射的角度与范围进行检测，由于新车的设计越来越先进，只要不是改装过的大灯，其照射范围与角度一般都不会出现偏差。因此，为了简化年检流程，在新规中只要求对远近光灯的色温与亮度进行检测（防止大灯老化），也大大提高了检测效率。
噪音检测：随着现在新车工艺越来越好，即便是廉价小车车厢内的静谧性也能得到基本的保障，因此噪音检测被取消也是情理之中的事。
速度表误差检测：由于技术的发展以及传感器的进步，如今新车的速度表与实际车速的误差基本可以忽略不计，因此以往的速度表误差检测也顺理成章地被取消了
悬架检测：鉴于新车质量越来越稳定，一般使用情况下悬架出现无端变形的情况也大大减少，因此年检也取消了对于悬架系统的检测。
有“减”也有“增”
当然，除了取消了上面所说的6大项目以外，新规还提到了明年将会增加3个新的项目。不过这三个项目都是属于“送分题”，大家不必过于担心。
胎纹检测：以往的年检，虽然也有对于轮胎的检测，但是大多都只是简单检测一下外观是否存在鼓包、伤口又或者轮胎数据是否对应原车数据等。而根据新的检测标准，在新增的胎纹检测中需要使用胎纹深度检测仪来对轮胎磨损情况进行检测，胎纹深度小于2.5mm的轮胎将有可能无法通过检测。
轴距检测：新的检测标准还将对车辆的轴距进行检测，测量其与原厂数据是否吻合。不过一般人也不会随便对轴距进行修改，因此这项测试我们其实不必太过在意。
举升装置检测：新增对于车辆尾门、引擎盖开关以及车窗升降的检测。只要不是车况过于糟糕的车，通过这项测试也是不会有任何的压力。
年检还有存在的必要吗？
一直以来，社会上对于取消年检的呼声是越来越高，对于绝大部分消费者来说，年检的确是没有太大必要，不仅花费了金钱，还消耗了不少时间。
但是大家别忘了，我们进入“汽车社会”时间只有区区30年光景，社会上依旧有不少人对于汽车安全抱有漠视的态度。报废车、脱审车即便是在各种大城市中都是屡见不鲜，而年检制度对于这种不符合上路条件的车辆也算是一种约束。
虽然目前取消年检仍不现实，但是年检制度的越来越人性化，也意味着社会的进步、安全意识的进步，我们还是再给点耐心吧，毕竟安全才是最重要的。
