自今年开启交付以来，国产特斯拉Model 3的市场声势便居高不下，尽管接连由于降价风波而被卷入舆论旋涡，但近几个月Model 3依旧是月销过万辆，距离BBA豪华品牌中型车的表现已经不远。
考虑到Model 3是一款强调驾驶取向的中型车，以及其科技豪华品牌身份，因此要在传统燃油车市场列出Model 3竞品的话，那么无疑就是宝马3系，同是瞄准年轻运动轿车市场的两款产品，它们之间难免存在着博弈关系。◆ Model 3成驾驶机器，宝马3系更居家
作为一款强调运动的纯电动车，Model 3首先在加速性能上就远超同价位车型，例如其标准续航后驱版及长续航后驱版在搭载单电机的情况下，最大功率275马力（202kW），最大扭矩404牛·米，其中长续航版百公里最快加速5.3秒，标准续航版则是5.6秒，如此表现力压其它豪华中型车完全是秒杀级别。而Model 3高性能四驱版则更是疯狂，整车在双电机加持下的最大功率462马力（340kW），最大扭矩639牛·米，百公里最快加速仅3.4秒，即便拿去PK超跑亦不处下风。实际体验方面，从踩下Model 3的那一脚电门开始，其动力便喷涌而出，加速往往表现得如神经质一般，过度敏感的电门踏板不会留给驾驶员多余的等待时间，如果再遇到喜欢开快车的驾驶员，乘客大多容易出现不适感。
此外Model 3得益于电池组布置的低重心设计，以及前双叉臂+后多连杆独立悬架的运动风格调校，车辆在高速过弯时可以给到足够的车身支撑，呈现出稳健的过弯姿态，另外转向风格也很凌厉，紧绷且灵敏的转向手感指哪打哪，这般表现之下，将Model 3称为一台驾驶机器亦不为过。不过也正因如此，Model 3过分注重路面反馈的底盘风格亦容易造成不适，加上底盘隔音能力一般，没能给到豪华中型车该有的高质感，整体NVH水平让人比较失望。
相比Model 3的“毛头小子”表现，如今宝马3系则蜕变成了顾家好男人，该车在换代后降低了一些对于操控的追求，转向相对变慢，同时前双球节弹簧减震支柱前桥+后多连杆独立悬架亦对路面反馈变得更模糊，转而呈现出高阶隔绝感，整体有了更多成熟韵味。
相对于操控的风格差异，宝马3系在性能层面确实难以比肩Model 3，其搭载了高/中/低不同功率版2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率分别为258马力（190kW）/184马力（135kW）/156马力（115kW），最大扭矩分别为400牛·米/300牛·米/250牛·米。事实上宝马3系的动力水平放在同级里并不弱，5.9秒的百公里最快加速足以能够说明其实力所在，加上比Model 3的加速性能更为平顺以及刺激肾上腺素的排气轰鸣，应该说宝马3系有着独特的驾驶魅力，这也是纯电动汽车所不能给予的机械体验。
总结：动力性能爆炸以及比较直接的操控感，Model 3得益于这些驾驶特点，已经成为了30万元级别的“超跑”，即使面对宝马3系这般老牌运动标杆亦不怯场。反之宝马3系虽然依旧呈现了出色的动力性能，但整体驾驶风格已然更多顾及到了家庭用户的感受，这样不同的产品取向对于划分两者的受众群体尤其重要。◆ Model 3的智能玩法更多
对于Model 3乃至特斯拉来说，其智能化的最大卖点无疑是Autopilot辅助驾驶功能，不过该功能也分为基础版和完全自动驾驶版，前者实际作用只是辅助转向、加速和制动，和一般的自适应巡航+车道保持功能差不多。至于完全自动驾驶版则包括了自动平行/垂直泊车、在高速公路上自动辅助变道及超车；自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，另外通过智能召唤，用户还可通过手机操作将车辆驶到特定位置，整个智能化程度及玩法都明显超越了其它品牌。当然这套完全自动驾驶版本系统的售价可是不便宜，用户需要多花6.4万元才能得到。此外特斯拉还会通过OTA升级来激活车内使用功能，像前段时间Model 3标准续航版就开放了后排座椅加热功能，激活费用2400元，这般借助软件功能来实现创收的业务模式再次显示出了特斯拉的智能优势。
再者，Model 3还将所有的车厢内功能都集成在了其15英寸中控大屏内部，甚至将传统汽车的仪表盘设计也取消掉，将时速显示投射在中控大屏里。不过如此依赖大屏的做法也并非没有隐忧，一旦系统宕机将对用车产生十分负面的影响，此前已经有过先例了。
反观宝马3系作为传统品牌代表，要表达智能化自然离不开大屏组合，该车配备了12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及HUD抬头显示来实现三屏联动，至于中控屏则内置了第七代BMW iDrive 人机交互系统，用户可通过语音输入实现多项功能，比如说“你好宝马，我很疲劳”，系统则会自动调节氛围灯，播放动感音乐并提高音量，空调也会变得凉爽且打开天窗遮阳帘，尽可能起到更多提醒作用。
另外宝马3系还准备了主流的L2级别驾驶辅助系统，例如“解放双手低速跟车功能”就允许驾驶者在道路划线清晰、车速低于60km/h的情况下从方向盘上解放双手，至于其“主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统”，则可在0~210km/h车速内帮助车辆在既定车道内自动行进，但仍要求驾驶员将手搭在方向盘上以随时接管车辆。再者，宝马3系还有全球率先应用的“路线自动倒回50米距离的倒车辅助功能”，可以完全实现之前50米行程的反向克隆操作，方便驾驶员将车辆带出死胡同，亦不难看出宝马3系的高智能化程度。
总结：从整车智能化程度来讲，Model 3对比大多数车型都要领先，即便是豪华品牌想要超越，起码也要推出全新电子架构后才有机会，不过这也并不意味着当下传统豪华车的智能表现已经不适用，像宝马3系的L2级智能驾驶辅助、人性化的座舱人机交互亦能满足多数人需要，这也为豪华品牌追赶特斯拉赢得了宝贵时间。◆ 宝马3系更符合主流人群需要
特斯拉从来就是一副颠覆者的姿态，从纯电动驱动模式到设计层面均是如此，其所追崇的极简设计主义在Model 3上得到了进一步演化，该车在前脸位置没有太多线条，不像多数车型一样特意塑造出犀利表情，不过Model 3延续了Model S上的轿跑设计风格，辅以尾部小鸭尾造型后彰显出了运动风范。
如果说简洁的外观已经让你难以接受，那么坐进车内则会更加不易适应，Model 3的中控台上除了配备一块贯穿式木纹饰板以及15英寸悬浮式中控大屏以外，整个中控台上没有任何实体按键，所有功能都被集成到了大屏内部，这般操作方式对于年轻人比较容易适应，但对于更为传统的用户则无疑提高了学习成本，这也限制了Model 3的受众范围。
反观虽然宝马3系的设计演变不像Model 3那样激进，但前者亦对用户产生了足够吸引力，包括经过黑化处理的格栅、通过折角勾勒出的犀利大灯设计、L型扁平尾灯以及双边双出的排气尾喉等元素，始终表达了宝马3系对于运动设计的执著。
此外宝马3系在车厢内则主打12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏以及HUD抬头显示的三屏组合，其中偏向驾驶员的中控台及“鸡腿挡把”同样贯穿了历代宝马3系的运动脉络，加上中控台同样保留了空调设置、音量调节等实体按键，更方便用户盲操作，人群适用范围比Model 3明显更广。
此外宝马3系还希望在乘坐空间上满足更多人需要，其长轴距版本提供了2961mm轴距，身高1.75米的用户坐进后排可以得到近3拳的腿部空间，至于其4829x1827x1463mm的三围尺寸也能给到不错的后备箱空间表现，将28/24/20英寸的三个行李箱一起放进去亦不成问题，实用程度很高。另外如果对后排空间要求不高，也可以选择宝马3系短轴版，该版本提供了4719x1827x1459mm的三围尺寸及2851mm轴距，整体数据和Model 3基本相当，可以在操控及日常实用性上取得平衡。
事实上在豪华中型车纷纷强调长轴距打法的当下，Model 3的2875mm轴距并不突出，身高1.76米的用户坐进后排也只有一拳的腿部空间，并未呈现出电动车该有的大空间表现，加上后排座椅角度比较直板，长时间乘坐容易让人疲惫，另外该车还配备了大面积全景天幕且没有遮阳棚，太阳直射时尤其会被用户吐槽。
Model 3的三围规格4694x1850x1443mm，后备箱常规空间及其地台下方也能同时装下28/24/20英寸的三个行李箱，表现与宝马3系长轴版无异，不过前机盖下面还有一个能够容纳单个20英寸行李箱的储物空间，这也是电动车的独特优势。
从适用范围而言，目前纯电动汽车的痛点还在于续航里程及充电问题上，像Model 3最入门版本的NEDC续航里程只有468公里，该表现对比不少自主品牌的高阶电动车已经处于下风，好在Model 3还准备了两款长续航版本，NEDC续航里程分别为668公里和600公里，能够缓解用户的续航焦虑问题。此外尽管特斯拉提供了超级充电站，最快15分钟可以充入250公里左右的续航电量，但问题在于目前超充站仍不够普及，国内很多地区都还没有，因此留给传统燃油车的机会还很多，更何况宝马3系的城市路况百公里真实油耗也只有9升左右，省油功底还是令人满意的。
总结：Model 3是一个颠覆者，极简的内外饰设计虽然可以呈现出较强的科技感，但对于相对传统的用户来说可是不够友好，另外考虑到电动车的充电便捷性依旧不及传统汽车的加油方式，难免局限了Model 3的适用范围。反之宝马3系虽然在设计上相对保守，但胜在符合主流审美及各项操作功能更容易上手，再加上长轴距版本的乘坐空间比Model 3更宽裕，确实更符合主流人群的需要。◆ 想买毛豆3最好再等等
从今年正式交付至今，国产Model 3已经有过了几次调价，最近一次就是10月1日推出磷酸铁锂电池版，补贴后的起售价降至24.99万元，另外长续航后驱版也下调了3.4万元至30.99万元，这对于较早入手的老用户而言无疑是割韭菜，同时也对二手车保值率产生了严重的负面影响。更重要的是，特斯拉向来标榜自己价格透明，但往往却采用了极其神秘的调价方式，甚至出现昨天用户刚提车，今天就突然降价的情况，丝毫不顾及用户感受，更不用说国产Model 3做工相当粗糙，包括钣金接缝偏大、多处有异响，以及车载系统宕机、自动雨刷偶发失灵等问题亦不少见，难怪Model 3车主都被戏称为被割的“韭菜”。
值得一提的是，尽管当下Model 3补贴后的起售价已经低于了其它豪华中型车，但随着国产化率的提升，今后依然有着不少的降价空间，参考之前国内券商的研究报告，Model 3最低价格或将低至20万元以下，再加上特斯拉在国内的充电设施并不完善，因此现阶段“再等等”或许更合适。就对比来看，宝马3系这类传统豪华车依旧有着优势所在，包括稳定的保值率及做工用料，例如宝马3系二手车的5年保值率分别为75.32%、68.27%、59.97%、53.69%和47.64%，表现比较稳定，而且豪华品牌对做工用料的质量标准更高，可以给到用户较高保障，因此入手宝马3系依旧是个好选择。
总结：国产Model 3的到来让等待已久的用户得以圆梦，因此即便今年屡次出现降价风波都未能阻止其热销，只能说特斯拉的受众群体确实庞大，但理性点说，或许用户等一段时间再入手可能效益最好，在此过程里，再看看另一边厢的宝马3系也许是更靠谱的决定。
总结：以颠覆者的姿态进军国内市场，Model 3无论从产品体验还是定价策略都会对市场造成较大冲击，然而在此过程中，特斯拉不成熟的一面也是显而易见，不管产品做工还是用户利益都没有保障。反观宝马3系虽然不像过去那样在驾驶层面做到了完全纯粹，但在舒适性及人机交互方面比Model 3更人性化，而且在价格体系及做工品质方面更有保障，显然宝马3系有着足够实力去与Model 3抗衡，用户可以作出更多考量。
