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我叫“gxy”,生活在北京。今天与大家分享我的这台初代宝马Z4硬顶版,代号E86。最近的一年时间里,由于工作的原因,她有大部分时间停留在车库,但每当驾驶其他车时,脑海里却都是与它在一起的快乐时光,于是生出一个想法,不如写点什么与大家一起分享我们的点点滴滴。

我们的缘分始于2005年,那时的我只有11岁,印象里在北京西苑饭店的停车场,远远一辆马尔代夫蓝的宝马Z4映入我的眼帘,不过那是一台敞篷版(代号E85),优雅的长车头和侧面Z字形的线条让一个小车迷甚是无法自拔,当时的震撼是我至今看过任何车也不曾有过的,直到后来了解到E86,我发现这才是我内心真正向往的车型,E86的线条同样优雅,但又不缺乏硬朗,更加实用,操控性也更强。

大学时期,受到师哥深深的影响,他是一位知名的汽车KOL,也是E46铁杆粉丝,我真正开始接触并了解那个时代的宝马车型,无论是四门E46,还是E46 M3,沉重的转向,硬朗的底盘以及极快的动力响应,每每开完都让我意犹未尽。

就是这样,E86的身影又开始在我的脑海频频浮现,第一次打开二手车网站,映入我眼帘的那台泰坦银色E86,是的,就是如今的这一台,时隔几年,我们竟然相遇了,缘分有时候就是这么妙不可言。

以上是前因,现在是后果。

奇特又迷人的驾驶感受

由于我比较倾向原厂设定,所以我的车几乎没有任何改动,唯一改动过的就是一对原厂M打孔刹车盘和四只Dixcel的刹车皮,所有的底盘消耗部件都已经更换为原厂全新部件,仅此而已。

它的驾驶感受很奇特,像是坐在后轮开一部卡丁车,重心极低,硬朗的底盘设定会让你觉得下盘十分稳健,对于开惯了Sedan车型的我来说很新鲜。长长的车头并没有想象的拖沓,偏轻微的转向不足,但尾部足够活跃,总体来说称得上心随我动了,日常驾驶你几乎不会触碰到它的极限,而且十分可控。

3.0升高功率调教的N52发动机推动这台1.4吨左右的小车易如反掌。轻质活塞和运动化的调教使得油门响应极为灵敏,当然这是很多宝马车型的共性,说脚下一毫一厘都被感知丝毫没错。3000转左右开始发力,这时你会觉得有一种线性的推力,直到7000转红线,一气呵成,丝毫没有懈怠。

260匹左右的动力于我来说足够,我也不认为我有驾驶好更强动力车型的能力,因为当我驾驶过F90M5之后,我发现人还是有自知之明比较好。原厂排气声浪我十分满意,随转速上升开始由低沉变得高亢,不扰人,但也够挑逗,同时更不至于惹麻烦。

虽然对于一台运动型车来说,讲油耗显得很没有风度,但这台N52B30的确要点名表扬一下,当年的一代神机如今也不甘下风,市区在11.5L/100km左右,高速只要7-8L/100km,这个水平我已经相当满足了。

缺点似乎也没有那么重要

当然,E86也不是没有缺点,国内引进的车型并没有手动挡可以选择,年迈的6HP变速箱就在如今看来就显得有些呆板,反应偏慢,大油门输出指令过后要冷静一下才会降档,升档也不积极。

并且从P档挂入D档的时候会感到扭矩建立的那种突然的冲击感,不过换完变速箱油之后会有改善,好在平顺有余,也不会让你太烦恼。其次是底盘,更换完所有原厂胶套和避震器之后,底盘重新变得紧实令人欣慰,整体性很强,但是过于清晰的路感又会觉得是负担,我现在也能理解什么叫压过一枚硬币都能感受到了。

原厂悬挂的设定也有一些差强人意,低速的时候会觉得很硬,快速变线或转弯时又觉得侧向支撑不够,等资金充裕充值一套KW V3或是B16看看能否改善。

静态感受瑕不掩瑜

驾驶舱在主观视觉上比较狭小,但是实际乘坐感对于一个180cm、85kg的我来说游刃有余。座椅号称使用了成本更高、尺寸更小的电机,因此相对于E46而言可以调整得更加低矮,但舒适度和包裹性很一般,如果更喜欢激烈驾驶,一对桶椅还是值得更换的,唯独一点比较讨我欢心,就是座椅加热速度非常快。

M方向盘值得称赞,粗壮有力且直径小,握感极佳,单侧就可以加减档的拨片设计用户体验极佳,当然国内前期的E85车主就没有这么幸运了。

整体内饰设计很简陋,而且做工十分任性,时间沉淀下来的就只有那些塑料制品带来的异响。E86的座舱空间虽然储物能力不强,但是由于掀背设计,纵深和高度都值得称赞,说她是同级别中的战斗机丝毫不为过了。

关于老宝马的维修养护经验

最后分享一下养护和维修,这是一个让很多喜爱老宝马的新手车迷望而却步的问题。直白一点,老宝马的确需要你付出更大的精力和金钱来照料,但也没有上升到敬而远之的地步,保守来说,普通车型至少预留出2-3万元来整备还是需要的,M或者8缸以上车型自行脑补。

以这台N52B30的E86为例,渗油漏油和橡胶部件老化也都是常见问题,及时更换,价格不贵,也不至于造成更严重的问题。小问题会有,偶发的传感器失灵,空气流量计损坏,起动机老化等等,别的大问题目前还没有,常见的N52气门异响我的车也暂时没有。

我一直奉行以养代修的理念,需要更换的零部件我都及早更换,按官方标准对油液定期进行保养更换,机械层面可以更换原厂代工品牌,内饰或一些无关紧要的零件可以选择拆车,这样可以节省不少资金,同时更换的零件也足够放心。

然而一些顽疾,例如机油消耗和启动抖动等,只要不严重大可不必放在心上,机油在一个保养周期(8000-10000km)自行添加一次可以接受,消耗量在千公里一升的话再考虑修整,N52需要考虑镗缸等措施来解决,常见的更换气门油封对N52来说未必有效。不过这台N52发动机似乎不太容易产生积碳,即使过了10万km,进气道也相当干净。

还有一点需要与大家分享的是,想要体验老宝马的朋友,最好要熟悉一家有经验和保障的修理店,可以按照官方的标准流程施工维修,每一颗螺丝都尽可能的按照要求打紧扭矩,“很多车是修坏的”这句话的确不无道理。况且对于E85/86来说,本身偏小众,有修理经验的店家更是少之又少,因此选择一个靠谱店家也是当务之急。

总之,对于E85/86来说,我认为这是一台被大众忽略的经典宝马,无论是外观设计还是驾驶质感,以及长久的稳定性(日系除外)都算是值得称赞。在这些经典车型愈加稀少的今天,我们更要好好保护它们,希望每一位bimmer和你们的爱车走过更多春秋。

一日宝马,终生宝马。

编辑点评:

在我们最青春的年华,总是想着那些得不到却永远骚动的美好事物,缘分这个东西很奇妙,又总会在恰当的时机再将TA摆在你面前,再勾起了年少时的一点一滴回忆。恭喜gxy入手了属于自己的Dream Car——E86,当按下点火开关,启动3.0L 直列六缸发动机的一瞬间,我想,他的青春又回来了!

文|小编

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