车辆信息：
车型 F15 35iX
发动机 N55
里程 87900
故障描述：
客户反映SOS报警，在其他修理厂已经重复维修多次。
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功能检查 |
试车确认客户反映现象存在仪表及CID提示SOS报警。进行试车车辆SOS功能正常。 |
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客户沟通 |
客户反应车辆紧急救援报警（开天窗后），查看维修记录发现更换TCB.编程/设码，检查线路，此故障已经多次维修。 |
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故障灯、故障码、检查控制信息 |
使用ISTA诊断存在相关故障代码为B7F328话筒1 断路 仪表及CID提示SOS报警 |
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维修历史 |
1.检查线路。2.更换TCB.编程/设码。 |
可能原因：
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序号 |
可能原因 |
理由 |
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1 |
TCB内部故障 |
内部插头及硬件损坏 |
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2 |
话筒故障 |
内部断路 |
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3 |
话筒到TCB线路 |
线路虚接 |
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4 |
TCB到主机线路 |
线路虚接 |
确认故障：
1.试车确认故障存在，仪表提示紧急救援协助异常，SOS报警。
2.使用ISTA诊断存在相关故障代码指示为（话筒1 断路）试用各功能工作都正常。
3.查看维修记录发现更换过TCB编程/设码，此故障已经多次维修。
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检测项目 |
目的 |
测量值 |
标准值 |
结论 |
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TCB插头到话筒线路 |
测量是否有虚接 |
0.6欧姆 |
0.3欧姆 |
电阻偏大 |
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TCB插头到主机线路 |
测量是否有虚接 |
0.3欧姆 |
0.3欧姆 |
正常 |
维修过程：
1.检查客户有加装行车记录仪。
2.执行相关检测计划需检测连接插头及导线。由于测量导线需拆内顶，所以询问上次维修技师是否测量导线：询问测量结果正常。
3.分析:TCB已更换新的，导线正常，主机也无故障就剩话筒未排除，所以找了试驾车倒换话筒，故障未排除。决定重新测量导线。
4.故障出现时，测量话筒插头X16*1B上1 , 2 , 3号针脚到TCB插头A331*1B上18,19,20号针脚导线电阻为0.6欧姆，测量插头TCBA331*1B上15,16,17号针脚到主机插头A42*1B上17,22,33号针脚发现15到17号针脚电阻为0.3欧姆，16到22号针脚电阻为0.3欧姆，17到33号针脚电阻正常0.3欧姆。单独在16到22号针脚与15到17号针脚上分了两根线，试车故障消失了。
5.为了确保车辆一次修复，试车两天故障未出现，恢复车辆。钣金安装车内顶开过来后故障又出现了，这下没有思路了，记得客户反映开天窗后出现的故障，所以就开了一下天窗，发现天窗遮阳帘后移时好像顶在什么东西上，之后”嘣”一下就脱开了，把后面内顶扒开检查，天窗一开到最后面时顶在连接TCB插头A331*1B导线上，关闭天窗重新启动车辆故障消失。终于发现故障点了，尝试晃动TCB插头车辆报警。
6.更换插头并重新固定后部导线位置故障排除。
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根本原因： |
1.TCB后部导线由于安装位置不正确，开关天窗遮阳板时把TCB导线插头晃动导致接触不良造成车辆故障。 |
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维修方案： |
1.更换插头及针脚。 2.重新固定线束位置避免再次出现。 |
维修总结：
维修故障时一定要仔细观察客户反映情况，尽量重现故障，不要盲目的更换配件。
