文｜BMWSky
凭借着凌厉的外观、卓越的性能、无与伦比的驾驶乐趣，BMW M在全球拥有无数粉丝，在中国的用户也在逐年增加，从2014年到2018年，M车型在中国快速增长了3.6倍，而且中国M车主的年轻化趋势越来越明显。
去年正式在国内上市的全新一代宝马X5M/X6M（F95/F96），不仅售价相比之前降低了50万+，而且还带来了全新设计、全新动力、全新科技，将纯粹M运动与X越野实力相融合。下面一组全新X5M的大片由车主：NoBigger_NoBB提供，同时他也是宝马F82 M4车主：
在宝马的造车理念中，一直离不开协调、平衡。宝马给新的M车型都赋予了不同性格，舒适模式下F95就像是一台买菜车，运动模式下它会让你知道600马力的四驱宝马不是好惹的，此外全新X5M也支持深度自定义选项，想怎么玩，设置一下储存到M1/M2按键就行了。而对于文中这位X5M车主来说，他最开始的用车体验如何呢？接着往下看：
我是一名服装设计师，之前的座驾是F82 M4，开了四年，那台车整体表现还是非常好的，我感觉唯一的不适就是颠，特别是开长途非常难受，考虑到这是一台性能车，其实也不能怪它。关注新一代的X5M挺久了，一直在等它，所以一上市就预定了。年纪也步入三十，开车不像以前那么激进，也没想着那么纯粹了。所以在追求性能的同时又想要一定的舒适性和实用性，那X5M绝对是首选。说实话我还真没纠结过别的车，很多人问我为什么不买保时捷或者大G，但是我觉得都太高调了。
宝马F95 X5M相比上一代的售价大幅降低，我感觉这是宝马诚意的表现，这个定价定的非常巧妙，大家都懂的，也为我省了好多钱，宝马这步棋下的非常好，哈哈哈。
买这台宝马X5M的时候， 我选了前21后22的轮圈，我觉得这个应该是必选吧？非常霸气，而且3.5万的价格我觉得并不贵。驾驶辅助也是必选，宝马的驾驶辅助可以说非常舒服，谁用谁知道。我提车回来一路高速都是用的驾驶辅助，非常安全便捷，甚至特斯拉车主开过我的车之后都说跟特斯拉的驾驶辅助没有太大区别，而且硬件上做的比特斯拉好。
碳纤维内饰也是选装，两万。正所谓无碳纤不性能，哈哈~还选了一个香氛系统和按摩座椅，香氛系统不错，外面加装价格不便宜。其他的内饰选装我没有选，我对内饰要求并不高。销售说我是最后一批选装的车主，现在很多车型上不能选装了。按摩座椅非常鸡肋，提车后就后悔了，按摩强度不够，这个要谨慎。
我开了才一千公里，日常代步非常得心应手，有驾驶辅助系统的加持，可以说很舒服。我之前一直担心这个车的避震会不会很硬，但是开上之后让我很惊喜，非常舒服，我也看到很多车友问，这个可以放心，起码比我的M4舒服太多了，我试驾过空气避震的X7，可以说相比之下并没有打太多折扣。
S63发动机宝马这么多年已经优化了很多次，很多老车主跟我说烧机油，我其实倒不是特别在意。4.4T V8+四驱相当威猛，光是开S模式微微踩一下油门就能感觉像是坐在一台野兽身上，试过一次最强模式，体感上只能说恐怖。弃用双离合变速箱可以说是一个非常明智的选择，8AT的换挡速度毫不逊色，因为首保还没过所以弹射还没试过，自从买了X5M之后，现在M4已经很少开了。
对包括X5/X5M在内的宝马最新车型来说，我很欣赏它们的设计，我是做潮流设计的，我很清楚，要创造新事物就必须打破常规，颠覆传统。X7和X5包括现在M3/M4，很多人都说好丑，鼻孔好大，但市场的真实反应说明一切，它们卖的都非常好，因为大家的审美也在慢慢改变。宝马的内饰可以说是大改革，在不改变大格局的前提下还要有突破，其实非常考验设计师，我十年前有一辆320，到M4再到现在X5M，这种感觉很有传承度。
X5M和X6M相比，我为什么更喜欢X5M？不谈内饰性能，因为都一样。外观来说X5M肌肉感更强，X6M线条感更好，我也喜欢X5M两段式尾门，这是我中意X5M主要原因。
而现在宝马M Power用上M xDrive四驱系统这件事，有的人认为M应该是后驱，其实在当下大环境下这问题已经不重要了，无论什么品牌都是必须跟着市场走的，打破传统未必是件坏事，只有与时俱进才会有更强的生命力。
你喜欢X5M/X6M吗？
