全新宝马M3/M4已经陆续在全球交付车主，国外也开始媒体试驾了，换代之后的G80/G82外观设计引发了大争议，那么在宝马擅长操控调教上，新一代车型的实际表现如何呢？下文部分编译自BMWBLOG。
纯粹主义者放心：后驱、六缸和6速手动
在当今时代的高性能运动型车领域，能把6速手动变速箱、6缸发动机和后轮驱动集成到一起的车，除了宝马M3/M4还有别的选择么？480马力的最大功率全部输出到后轮，0–100km/h仅需4.2秒，550牛米的峰值扭矩可在2650~6130rpm之间输出。
S58和8速M Steptronic变速箱的配合，我们在X3M/X4M上就体验过了，全新M3/M4的Competition也是这套动力，具体参数有所提高。
尽管与之前的F80/F82相比，外观上的改动会立马吸引你的注意力，但其他地方则没有这么显而易见，比如宝马在底盘或车身上的改动，与上一代M3/M4相比，G80/G82的重量增加了约38公斤。
当然了你可以说现在汽车大都是越来越重，但另一方面，宝马在弹簧、支撑杆、塔架以及车头和舱壁的连接件等等各处所采用的加强零部件，都是为了将驾控的整体表现提升到一个新的水平，从2021年夏季开始，消费者还可以选择带有M xDrive四驱系统的雷霆版。
赛道试驾感受
宝马这次在一条赛道上布置了各种各样比较极限的挑战项目，能够充分感受宝马M3/M4的底盘响应。我这次开的是M4雷霆版，为了感受不同调教下的车辆动态，我们先按下方向盘上的M1按钮，发动机是“运动”，底盘“舒适”，转向“舒适”，刹车“运动”。
赛道体验的后半部分，切换到M2模式将发动机设置为“ 运动+”，其他全部为“运动”。此时当我加速出第一个弯时，M4有点转向过度，但由于牵引力很大且动力分配调整很及时，因此车辆可以轻松驾驭，可以一直踩油门，并通过精准的转向来调整行进方向。
说到转向，我觉得M工程师肯定进行了更为精进的调整，比F80/F82更细腻，有着更为丰富的反馈。而在长直道的加速上，S58和8速M Steptronic变速箱无缝衔接，最佳的转速区间，动力输出源源不断，你用拨片肯定做不到这么好。长直道结束时，大力踩下制动踏板，刹车很线性很有力，能很大程度上帮助我快速过弯。
戳视频来看漂移姿态和加速感受：
历代M3/M4同堂视频：
