胎压问题是大家关注度很高的一个点，有位老3系F35的车主说，我车由于胎压报警系统失效，导致车辆在胎压不足的情况下行驶了好一段，现在轮胎报废，郁闷死，咋会失效呢？
宝马在2019年6月之前的车型，大都配备的是间接式胎压监测系统，这种检测系统不大准确，容易误报与失效。而且，由于宝马配备防爆胎很硬的问题，也会导致轮胎失压了反而不报警，确实是有点坑的。好在国家已经出政策，2020年1月1日起强制车企要配备直接式的胎压监测系统了，所以宝马从2019年6月1日开始，为旗下车辆都配备了数字RDC直接式胎压监测系统，后面的车主应该会少一些烦恼了。
再说回问题，为什么间接式胎压系统问题多，可以先看下它的工作原理：它是通过轮速传感器来监测的，胎压初始化设置后，车子行驶过程中(速度高于25km/h)会进行自动学习，这时候会学习并记录4个轮胎的平均转速。如果某个轮胎失压，那么这个轮胎的半径必定会有所减小，而半径小的轮子与半径正常的轮子要在相同时间到达同一个目的地，则半径小的必定转速会增加，如果这种差异情况持续累积达到报警阈值，就会出现胎压报警。
从上面的原理描述可以看出：轮速传感器、轮胎、转速、持续性都是间接式胎压监测系统报警的关键因素，导致其局限性很大，比如：
1、轮速传感器容易脏污失去效果，导致胎压监测系统失效。
2、如果所有轮胎都持续均匀的漏气，系统是识别不了的。
3、外力短时间突然造成轮胎损坏，也无法警示，特别是由于防爆胎够硬，可能要持续开比较长距离才可能报警。
4、行驶在打滑的路面上，轮胎打滑，或者安装了防滑链，也可能会导致这种监测系统蒙圈。
另外，还有一个比较奇葩的原因，就是胎压的初始化学习：
监测系统为了识别胎压的变化，需要体验不同的车速和行驶状况，然后记录这些参数备用。为了得到正确的自适应值，系统需要完成3个学习过程。在学习过程中，可能会因为某些特殊情况(比如弯曲不平道路)而延迟，但不能提前结束。在这个学习过程中，如果出现轮胎失压，也是不会报警的。
PS：错误的车身高度信号也会使间接式胎压监测系统无法完成初始化学习。这个可以这样理解，一般车身高度是受载重影响，而载重也会影响车轮半径。所以，车身高度信号也是胎压监测系统的备用参数之一。如果你发生过碰撞，对底盘悬挂安装车身高度传感器的部件造成影响，就有可能影响车身高度信号。
所以，如果你对现在的间接式胎压监测系统很无语，那就去换套数字RDC吧，也不贵。
