有没有什么快乐，
是你买了宝马之后才知道的？
别只在网上翻阅资料/论坛，别只听信键盘侠的只言片语，想买车的你，一定要去4S店里实际体验一下，哪里好哪里不好，究竟适不适合自己便会知晓，真正入手之后，你可能就会陷入真香定律而无法自拔！
买X1之前，
我真不知道后排空间竟然这么大
作为一款定位紧凑型的SAV，宝马X1的大空间受到了成千上万车主的喜爱，说后排是X1走向成功的关键一点也不夸张吧？之前可真的是拳打GLA、脚踢Q3啊。
后来奔驰GLB来了，相比X1来说，GLB的车身尺寸占优，但因为要照顾第三排，所以整个车厢内的空间表现并没有太理想，作为参考，以身高为175cm的体验者为例，将奔驰GLB的前排座椅调至最低并保持合适坐姿的情况下，第二排的头部空间为4指，腿部空间可在2指和一拳4指之间调节；以身高为183cm的体验者为例，将宝马新款X1的前排座椅调至最低并保持合适坐姿的情况下，第二排的头部空间为3指左右，腿部空间接近3拳。所以即便X1如今处于生命周期末期，还依旧有强劲的竞争力。
买3系、5系之前，
我真不知道一台宝马竟然这么均衡
没有夸张，现在问路人对宝马的印象，可能不少人仍会和“开起来爽”、“内饰万年不变”、“漏机油才是真宝马”...等词汇相联系，都2021年了兄嘚~
在3系、5系等主销车型上，宝马的策略就是在舒适和运动之间寻找平衡点，既能保证日常家用的舒适性，也要保留宝马传承下来的运动感，能做到这一点还是挺不容易的。这一代G30/G38刚发布的时候，不少人都觉得相比F时代更加舒适了，近几年这个观点平移到了3系上，但不可否认的是，两者的销量都是肉眼可见地增长。
买4系、7系之前，
我真不知道它竟然能这么吸睛
在这一代宝马G05 X5发布时，就有好多Bimmer吐槽变大的双肾格栅，后来新7系来了，好家伙更抓狂，再后来4系来了，完球~直接奔溃！
“落地窗”般的巨型格栅的确给人以巨大冲击，同时也是对宝马传统设计的挑战，毕竟之前从没有过如此夸张的设计，这种改变究竟是好是坏呢？对于一部分宝马老车主来说，看多长时间可能也是难以接受的；对于另外一些小伙伴来说，他们需要的就是识别度和回头率，我买一台车不希望别人只知道这是宝马，更希望别人能一眼认出这是一台4系、这是一台7系。
买M2之前，
我真不知道宝马的车辆极限能这么高
宝马在底盘调教、操控乐趣方面的调教毋庸置疑，这是BMW给世人留下的最为深刻的印象，但我想并非所有人都感受过一台M Power真正的速度与激情。
谈起驾驶操控、短小精悍这样的词语，想必不少人会第一时间想到宝马F87系列，M2系列也一度被认为是目前最受欢迎、最有乐趣的M。它备受世界各地车迷粉丝喜爱，也曾获奖无数，在世界各大媒体的试驾评测中都取得了卓越的成绩。
前不久，小编就曾有幸参加宝马的赛道日活动，对比试驾了M2雷霆版、新M5以及X3M/X4M雷霆版，给我最直观的感受就是：得益于短小的车身、S55引擎的动力储备和宝马对驾控/底盘的调教，M2雷霆版在赛道里的表现最好，车辆的极限很高。
买M5、M8之前，
我真不知道宝马还能在加速上硬杠超跑
几年前M Power的“弯道快，才是快，谁直线不会踩油门啊”如今也变成了“不服来崩一个”，为啥？
自从这一代F90 M5用上M xDrive智能四驱之后，直线加速再也不是M Car的“短板”了，再加上S63发动机最大625马力/750牛米的动力输出，一个地板油爽到爆，而当家老大哥M8，更是有外媒实测了2.88秒的百公里加速成绩，硬杠超跑我觉得没什么问题！如果你在十字路口遇到它，可不要轻易招惹它们，你以为这是一台没有天窗的5系，实际上它能让你分分钟吃灰，对于一些热爱改装的车友来说，还可能会遇到接下来这种场面：
同样有了M xDrive之后，宝马高性能SAV/SAC的加速能力也有了极大提升，你能想象一台中大型SAV的破百时间能达到3.8秒么？没错，宝马F95 X5M雷霆版就是这种狠角色！
最重要的是，现在的宝马车型不像以前那么极端了，即便是M Power也保证了一定的日常舒适性。宝马M方向盘上的红色M1/M2按钮不仅提升了视觉效果，而且也增加了易用性和实用性，按下M1，轻轻松松买个菜和普通车型没太大区别；按下M2，它会让你知道真正的大马力后驱宝马是什么样子（日常道路不建议2WD，4WD运动就够暴躁了）。
各位，你买宝马最看重哪一点？
