车辆信息：
车型 E70
发动机 N52
行驶里程 141500KM
故障现象：
根据该车的车主反映：这台车的DSC、4X4、主动转向的故障灯亮起，并且主动转向失灵，打方向时比较重。
维修过程：
1.首先确认故障：试车行驶一段时问后组合仪表土面的DSC、4X4、主动转向灯亮起，熄火后再启动故障现象消失，行驶一段时间后又会再次出现。这些故障现象符合客户所反映的情况。
2.连接专用电脑诊断，读取到以下相关故障码：
▪DSC主动转向接口。
▪DSC车轮转速信号，故障当前不存在，频率为2次，逻辑计数器为33，里程数141481km。
▪AL电机位置传感器，故障当前不存在，频率为5次，逻辑计数器为40，里程数为141477km。
3.因为故障当前不存在，为了更好的分析问题。反复的故障测试，通过故障变化来进一步锁定故障点。多次模拟故障现象读取到的故障码如下：
▪DSC主动转向接口。
▪DSC车轮转速信号，故障当前不存在，频率为2次，逻辑计数器为28次，里程数为141515km。
▪AL电机位置传感器，当前不存在故障，频率为8次，逻辑计数器为40，里程数为141510km。
4.之后对这两次的故障数据进行对比分析：共同点是DSC和AL。它们各自存储的故障码都是相同的，不同的是它们的故障频率、逻辑计数器以及故障出现时的里程数。AL电机位置传感器的故障频繁程度相比第一次检测，呈现明显的递增趋势（由5变到8），而DSC没有变化。
5.控制模块逻辑计数分析：当车辆出现故障时计数器将设置为数值40，模块识别到故障不再出现时，计数器内的数值就会在控制模块关闭时减少1个数值。故障状态为“目前没有故障”时，计数器内的数值会在模块关闭时再一次减少1个数字。故障状态再次变为“目前存在故障”时，计数器内就会再次存储数值40。
6.再从故障码出现时的里程数的先后顺序的角度进行分析：电机位置传感器故障记忆的里程数要提前于DSC的故障记忆的里程数（约为5km )，而且它具有故障的主动性。
7.从以上分析可得，AL电机位置传感器就是故障源，选取检测计划查找电路图（下图），测量电机位置传感器线路x13772。当拔下插头X13720，也就是AL电机位置传感器，发现有进水腐蚀的痕迹，而后将该插头进行清洗，分别对其供电、搭铁、通信进行测量，都正常。由此可见电机位置传感器由于进水造成内部损坏。
维修总结：
一定要很好的分析故障码，善于从这些故障码中获得对维修有价值的信息。要分析这些故障码之间的关系，利用假设、反正、推理等综合分析方法大胆的对怀疑的模块、传感器等电器元件进行验证，这样才能够快速准确的找出故障源解决问题。
