车辆信息：
车型 F02
发动机 N73
行驶里程 135000KM
故障现象：
车主反映该车急加速发动机报警，功率下降；并且冷车不好启动。
维修过程：
1.查看车辆控制信息没有任何故障，外出试车，验证客户所描述的现象，车辆80km/h行驶的时候，急加速约3000-4000rpm，可以发现CID现实驱动系统报警。
2.冷车启动测试，发现车辆停放一段时间之后，再次启动时发现马达不能一下就启动起来，要延续约5s左右，熄火马上再次启动则正常。怀疑供油不畅。
3.根据故障现象分析：出现此问题大概的可能性为以下几个故障原因：对于行驶中急加速驱动系统报警，可能的原因有供油、点火、供气等部位。对于凉车启动困难，可以判断为低压不保压。电脑测试，存储有以下故障代码：
4.首先排除凉车不好启动故障，电脑测试存储有关于燃油压力可信度故障，于是外接燃油压力表，测试汽油低压为5bar左右，且指针在左右摆动，车辆熄火之后，压力马上就下降到0bar。明显燃油系统保压不正常。
5.检查了燃油压力调节阀8，没发现问题，找了同型号车辆对调测试，故障依旧。在和客户闲聊过程中得知，此车凉车启动的时候，会冒白烟，那么是不是喷油嘴漏油呢？查看压电式喷嘴，发现都是故障率较高的旧零件号，喷油嘴漏油也不可能有这么大的泄压呀？保险起见，对喷油嘴进行更换，凉车冒白烟问题解决了，但是不保压故障依旧。
6.维修陷入僵局，仔细查看了F02燃油供应系统的PI资料，虽然图片和实物不符，实车燃油滤芯是外置的，而PI资料上面是外置没有，还有一个值得注意的地方是，在PI资料上面，燃油泵输出的供油管路上面有一个溢流安全阀7，此阀可以看做是一个单向阀，可以理解为汽油只可以从汽油泵通往前面的汽油管理，而不能倒流回汽油泵。
7.在此例中，汽油泵产生压力之后，调压阀8是正常的可以保持正常的压力，那么汽油泵停止工作之后，正常情况是汽油会保存在溢流阀7到喷油嘴之间的管路中，并且保持一定的压力，而实际情况是油泵停止工作之后，压力马上下降。那么检查了管路及喷油嘴没有泄露的，剩下的就是这个安全溢流阀了。而这个溢流阀是不能单独更换的，和油箱一起的。
8.客户不接受更换油箱的建议，自己出去更换了此溢流阀。现在压力正常了，汽油泵停止工作之后，压力会保持，和正常车辆相同。同时凉车启动困难故障解决。
9.客户第二天开车过程中该车却又出现了：急加速大负荷驱动系统报警的故障，于是把车重新开回我们的维修店。根据前面的诊断，我们认为此故障同样是由于供油系统故障引起，所以着重检查供油系统。ISTA读取燃油低压值，发现原地怠速急加速的时候，汽油压力会马上下降到2-3bar左右，而怠速正常为6bar左右，正常。外接汽油压力表，测量结果和ISTA读取值相同，说明低压传感器正常。那么急加速是压力下降，有两种情况，一种是汽油泵功率下降，流量跟不上；另一种情况就是截流。之前让技师检查了燃油管路是否有磕碰痕迹，技师给我的结果是正常的。怀疑燃油滤芯是否击穿？更换汽油滤芯之后故障依旧。
10.客户在修理厂维修，刚刚更换了汽油泵，EKPS等模块，都没有解决。那么是否是发动机舱的汽油软管内部起皮脱落导致堵塞？(类似于空调高压软管内部脱落），检查之后正常，没有问题。那么管路没有问题，就剩下了汽油泵功率下降或者EKPS控制汽油泵的转速跟不上导致。
11.虽然说怀疑外面修理厂更换的配件不能保证，但是不应该那么差，且更换下来的配件都在后备箱放着，于是把原车的油泵及EKPS装回去，故障还是存在。这个时候再次回过头来整理思路，也没有发现别的疑点？难道客户更换的部件确实有问题？
12.由于没有相同型号的配件可供替换验证，且库房没货，如果订购之后能否解决还是不一定的。所以再次重新梳理诊断思路。发现最后的疑点还是指向于这两个点。该换的都换了，那是哪里的问题呢？
13.从头再来，再次检查一遍基础的东西，举升车辆之后，把所有底护板拆除，从汽油箱开始逐个检查汽油管路。当检查到左前轮内衬的时候，发现左前轮内衬有撞击的痕迹，且一直保持凹陷状态（见图片）。拆除左前轮内衬，发现了问题所在，油管被受到撞击的铝支架撞击压扁，且不能恢复。故障点找到了。
14.拆开内存发现油管撞击很严重，在左前轮内衬区域，受撞击压扁，汽油在怠速状态可以勉强供上油，而在大负荷的时候，汽油受到此处限流，不能供上发动机使用，于是就会出现驱动系统报警。更换受损油管之后，故障彻底排除。
维修总结：
此车为重复维修车辆，且客户在外面修理厂更换过油泵，EKPS等模块。检查时更应该慎重。基础的检查非常重要，基础检查非常重要，基础检查非常重要！！！重要的检查说三遍！任何大的疑难故障的产生，都是由很多个小的，不被人们所重视的小细节导致的。所以还是要说一遍，认证对待每一步的检查，每一步的基础测量。稍不注意，一个小小的忽略会让你付出代价的！
