今年广州车展上，虽然宝马iX正式上市了，但只有xDrive 50的价格，而相比之下更让人期待的i4，只首次公开亮相并没有价格，这就有点尴尬...
说实话，我觉得宝马有些车型拖的时间太长，就像原来的M3/4，还有这次的i4，虽说从发布到现在也没有很久，但其设计和4系GC相差不算大，而且今年iX和i4已经组团巡回展出，不少媒体都体验出片了，之后再组织几次动态试驾就差不多了吧？消费者也就看最终价格了，等啥呢还？
宝马迅速铺开电动阵容，尤其是适合更多人的价位区间，我觉得是十分重要的，目前对手们还都没有这种反应速度，提前抢占市场是不是更好一点呢？再拖到明年上市的话，很多人会不会失去兴趣？现在电车领域发展这么快，谁知道i4明年还能不能在国内有足够的吸引力？有内部人士能具体说说其中的缘由吗？
在iX正式上市之前，宝马中国官网上已经给出了iX的部分信息和推荐配置，i4也是如此，如果你感兴趣的话可以去看看。i4会在明年正式上市，有eDrive 40和M50两个版本，以高性能M50为例，会提供波尔蒂芒蓝、砂金石红、宝石青、丹泉石蓝、矿石白、落日橙、碧玺灰、圣雷莫绿、布鲁克林灰和磨砂波尔蒂芒蓝车漆。
M50提供19英寸的空气动力学双色860M型和双辐式861M轮毂可选，内饰则提供Vernasca真皮的黑色和干邑色，还有碳纤维内饰条来突出运动感。
i4前后轴配备HRS（液压回弹止动器），它能够连续运行并根据相应的弹簧行程逐步调节阻尼器硬度， 可以抑制在连续大的颠簸路上行驶时过度触底或过渡回弹，从而防止剧烈的振动行为。而且全系或将会标配后轴空气悬架。
eDrive 40为后轮驱动，最大功率250kW/340马力、峰值扭矩430N·m、百公里加速5.7s，CLTC续航里程可达625公里；M50配备双励磁同步电机（前后轴），全轮驱动，最大功率400kW，峰值扭矩795N·m，百公里加速3.9s，CLTC续航里程可达560公里。
这里简单说一下CLTC，2019年10月25日，专门为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》正式发布，简称CATC，这是一个基于全国各地41座城市、3832辆车型样本，累积了3278万公里以及20亿条GIS交通低频动态大数据定义的工况标准，其中的乘用车部分被称为CLTC-P（China light-duty vehicle test cycle-passenger）。
i4 M50是由BMW M部门专属调教的第一款纯电动车型，悬架前后轴强化件与特有加强杆支撑，同时有M自适应悬架、前后M制动系统、全轮驱动力控制系统ARB-X、可变运动型转向、以及后桥空气悬架等装备的加持，能使车辆保持最平衡的姿态，兼顾舒适与运动。
iX对宝马的意义重大，i4也是如此，如果定价足够有吸引力的话，凭借宝马的品牌积淀和对智能生活化的全面升级，一定会在电动车领域率先站位脚跟，希望宝马i4能尽快上市！
喔！明年还有纯电3系呢~
